特斯拉充电迷雾:独立充电站背后的机会

21世纪网 周开平

5月14日,特斯拉在加州工厂举办“世界能源创新论坛”,CEO伊隆·马斯克首次向“被延迟交车的中国客户”道歉。目前特斯拉面临的更大难题是,很多地区“没有建立售后服务中心和充电桩”。

所有的新能源汽车企业都因充电设施建设落后,在市场推广上举步维艰。马斯克一直想照搬美国模式,在中国建设独立的特斯拉充电网络。“尽管国网放开了社会资本建设权,但并没可以任意建设,这条路客观上难以走通。”一家参与充电站建设的设备供应商内部人士对此表示担心。

5月16日,记者采访了特斯拉中国,特斯拉中国强调马斯克的“标准比较开放”,没有对未来的走向做出进一步答复。

中国正在加速建设庞大的充电站网络,按照国家新能源汽车推广计划,2015年要建成4000座充电站,形成初具规模的网络;国家电网目前正快速布局,同时也放开社会资本建站。

特斯拉目前在中国有三座位于北京和上海的超级充电站,这远达不到车主远行和城市内便利充电要求。与此对应的公共网络则成熟得多,北京市计划在2014年建1000个公共充电桩;上海2015年将配套建成6000个充电桩;其他省市也各有目标。

家充太慢快充太远,怎么破?

第一批中国特斯拉车主在4月底拿到了车,在没有足够多超级充电站的情况下,开始对中国车主交车,特斯拉旨在通过家庭私人充电满足大部分需求。

据美国特斯拉车主介绍,美国家用电20安倍110V的慢充,每小时只能充6公里的电量,充满特斯拉长达80多个小时,但因时间过长这种方式没有可行性。第二种是用家用烤炉或烘干机的40安倍220V的正常充电,特斯拉官方数据是8小时左右能充满。特斯拉认为,这种方式能解决大部分需求。因为理论上所有的特斯拉都不会在完全没电时才去充电。

到中国之后,车主们发现美国的经验并不可行。据国内一家新能源汽车企业负责人称:“中国家庭插座充电电流是8A,一小时只能充10公里。”这类似于美国的家用插座充。中国车主大多采用了更大的电流充,一位特斯拉车主透露:“中国常用的16A的电流,一小时最多只能充15公里,充满需要30多个小时。”

如果车主每天使用特斯拉,只在晚上进行充电,以充10小时算,它的电量通常也只能充1/3,续航里程也只有1/3。尽管能满足大部分城市出行,但完全用不上的那部分电池,车主购买时白白花费了不菲的代价;特斯拉车重达2.2吨,其中不经常使用的电池所占不少,从使用效率看特斯拉节能率降低;特斯拉的卖点长续航里程,也没有任何实际意义。

在美国,特斯拉协调电力公司,可以给车主车库单独架设一根80A电流、超过300V电压的工业电源,充满为4小时左右。但这种方式在中国行不通,接受记者采访的电力公司人士说:“这种方式中国电网难以承受,电力公司一般不会同意。”

马斯克把特斯拉的便利性使用寄托在超级充电站网络上,在上个月访问中国期间,多次强调建设充电网络的重要性。据特斯拉中国方面介绍:“在超级充电站利用太阳能所发的电量,仅需 20 分钟就可以充满一半电量。”采用的方式是,通过特制电缆绕过车载充电设备,直接将直流电输入电池。

一周前本报曾报道称“上海超级充电站平均每天只能发62度电”,对此特斯拉中国解释说,超级充电站其实用的是两套系统,除太阳能之外还有一条电网充电系统,充不满一辆车的可能是不存在的。对于太阳能储能电池的容量,特斯拉中国并没有给出答复。

事实上,超级充电站的使用率并不高。以上海为例,虽然建设了两家超级充电站,但都在郊区,而且相隔最短路程超过50公里,车主可能要开几十公里才能充一次电。为了解决这个问题,特斯拉中国现在在北京、上海、广州等地,跟一些高端商场合作建地库充电桩。

特斯拉超级充电站

特斯拉超级充电站

特斯拉为何独立建充电站

马斯克在访华时,在多个场合提到“独立的网络”,并非指特斯拉超级充电站不需要电网供电,而只是充电站不和国家电网的充电站接口通用。

目前特斯拉建成的三个超级充电站,践行了马斯克的独立网络。这是特斯拉在美国和欧洲采用的模式,不久前特斯拉宣布在北美建成了86家超级充电站。特斯拉官方声明称,正在建立一个充电站网络,最终网络的密集程度是车主从住处到下一充电站的距离绝不会超过100英里。马斯克花大价钱全面铺设网络,目的之一是抢占欧美标准,未来其他品牌充电都可能借用他的充电站。这如果成功将是一座“金矿”。

但马斯克想在中国推行独立网络要艰难得多。中国政府正大力推进充电站建设,根据国家新能源汽车推广规划,充换电站建设任务是:2011年-2015年,电动汽车充电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩;2016年-2020年,国网建设充电站目标高达10000座,建成完整的电动汽车充电网络。

尽管国家电网等已经在国内大范围布局,但马斯克仍然拿不准对其的态度。其在回答是否和国网合作时,往往前后矛盾。因为想抢占全球充电标准,马斯克面对中国已经形成较为完善的充电标准体系,采用独立标准的特斯拉仍不松口,称:“(特斯拉)标准会比较开放。”

特斯拉中国5月16日称:“我们正在与国家电网进行沟通,研究制定大规模充电网络建设的长期策略与发展模式。”特斯拉清楚,以中国有序建站的规划,不允许一家企业独立建设庞大的充电网络,这不符合资源有效配置原则。

马斯克已经很难回头。根据公开信息,去年年底特斯拉在中国的订单已经达到5000辆,今年4月开始逐步交车。今年特斯拉全球的目标是3.5万辆,中国订单量可能超过1万辆。与国网对接,意味着这些已经交付或即将交付的汽车,也要全面更改充电标准。

更大的问题是,一旦更改标准,兼容国家电网充电站,特斯拉宣称的光伏发电、充电链条,以及利用储能电池直流,20分钟快速充满一半的优势,都将泡汤。特斯拉可能错失最吸引消费者的快充,也令资本市场和环保人士沮丧。

特斯拉不会放弃超级充电站,据特斯拉中国方面称:“特斯拉非常看重特斯拉中国市场的发展及超级充电站的建设,确实有计划网络化布局超级充电站。除了研究在中国大城市之间建设的超级充电站网络,也在研究在城市内建设超级充电站。”

不久前特斯拉宣布建设从北京到上海的超级充电站,不过5月16日的采访特斯拉没有进一步公布具体计划,也没有全局建设特斯拉网络的具体信息。特斯拉中国充电仍是一个巨大的未知数。

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