科普贴:电动汽车频繁充电会降低电池的效率吗?

北京青年报 吴毓

每天在手边使用的智能手机已经证明,频繁充电并不会降低电池的效率及寿命。

美国太空总署曾针对如何延长电池寿命进行专项研究。研究的结果显示,电池充电越满、损耗也会越大。如果能使锂电池的电量保持在中间状态,电池的寿命将会更长。这意味着,既不要将锂电池充电到100%,也不要将锂电池的电量耗尽,充电与放电的间隔越小越好。

如果电池组中的某一个电池单元的容量低于其它单元,经过多次充、放电后,这个电池单元将最终进入深度放电状态,甚至可能导致整个电池组故障。为了避免这样的情况发生,成熟的电动汽车内部会设置检测装置,监视每个电池单元的工作状态;有的还会设置放电装置,平衡电池单元的充电状态。

充满电池要多久?

不同的车型、使用不同的充电装备,充满电池的时间差异很大。

通常情况下,如果使用厂家规定的充电桩或充电墙盒,六至八小时内即可实现完全充满电池。但如果使用普通家用电源,充满电池的时间可能长达十几个小时。这也是制约电动汽车进行城际旅行的主要原因。

炎热天气续航里程更长吗?

天气炎热或许会使电池的氧化还原反应更加活跃,但车辆续航里程减少的可能性更大。在炎热天气下,多数驾驶者及成员会使用车载空调系统,这显然会增加耗电量。此外,当车辆在高温环境下工作时,车载电池的发热量较大,同样需要冷却液循环,帮助电池控制工作温度。

寒冷天气它会很快没电吗?

与相机、手机使用的电池不同,电动汽车装备的电池是工业级产品,设计、制造时即已考虑严苛气候环境下的工作性能。锂离子电池在低温下使用,电池的效率会明显降低,但成熟的电动汽车制造商已为电池装备“空调”——天气寒冷时,驾驶者可以享受加热座椅,电池也可以享受“电热毯”。

停车后电池会被偷吗?

与汽油车不同,电动汽车的电池多会固定于车辆的底盘部分,拆卸需要专业设备及工具。电动汽车的电池形式特殊,且无常规的正负极桩头,盗窃后变卖不易、使用无门,盗之也就无趣了。

电动汽车能装外接设备吗?

电动汽车当然可以外接用电设备,随车携带的点烟器、播放歌曲的闪存和SD卡以及近来颇受青睐的行车安全记录仪。但电动汽车的用电管理较汽油车更加严格,当用电设备的电流超过安全阈值、车辆自身的剩余电量较低时,车载电脑会毫不留情地切断外接设备供电。

充电时线缆会被偷吗?

这真是件拼人品的事情。在现阶段,购买电动汽车的人多会拥有固定车位,其中一些人还会拥有位于地库的固定车位,能够接近电动汽车的不过是邻居与工作人员。在这样的条件下,仍然丢失充电线缆,或许该检查其他原因。

快充和快换哪个好?

从现在的结果看,“充电”已明显胜出。大多数汽车企业近年发布的电动汽车均已采用充电技术。这似在暗示,“换电”已经成为过去式。

杭州等几个城市曾销售可以更换动力电池的电动汽车,“换电”的优势曾经非常明显。更换电池可以大幅缩短充电的等待时间——当仪表显示车辆电量不足,直接开到附近的换电站;如果车辆不多,三五分钟就能完成换电,电动汽车又可以“满血”上路。但是,基础设施建设在直接制约“换电”的发展——大中型城市的土地资源本就稀缺。建设大型换电站不但需要中心城区的多处土地,还要尽量远离民居。

倒车时,电池在充电吗?

车辆移动必然需要做功,电动汽车仍然是在耗电。如果换成汽油车,似乎更容易解释,无论正向行驶还是倒向行驶,都需要内燃机输出动力。

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