电动汽车发展已从慢踱方步变成了小步快跑

羊城晚报 综合报道

电动车的真正普及离我们还有多远?在一两年前,这种愿景也许还显得遥不可及。但在环境压力和国家政策的强力推动下,电动车的发展已从慢踱方步变成了小步快跑,它的脚步离我们越来越近了。

近日,国家电网即将启动京港澳高速湖北段电动汽车快速充电设施建设。到明年,京港澳高速公路就将全线建成智能充电服务区,届时电动汽车可从北京直接开到香港。

说到电动车普及推广的难题,随便就可罗列出一大堆,但是归根结底,最重要的一个因素就是基础建设,也就是如何解决电动车充电的问题。只有这个“基础问题”解决了,电动车才能走上高速发展的康庄大道。而国家电网是基础建设的国家队,其实力强大、象征意义明显,它的介入无疑给电动车的推广带来了福音。

据了解,在京港澳高速的布点上,将会平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区,而每个快充站将部署4台120千瓦分体式充电机,可同时供8台电动车充电,一般只需20分钟即可充电80%,并可提供150至200公里续航里程。对于电动车车主来说,这样的表现已经具有实际意义。

政策的支持还不仅局限于国家层面,各级地方政府也对电动车的推广大力扶持,这对于地方车企来说尤为重要。以广州为例,最近就刚刚出台了新能源汽车推广应用方案和计划,制定了新能源汽车的各类中短期目标。这些方案的提出对于当地的汽车企业来说就像是挂在家门口的一块肥肉,只要不是实力太弱,都不会轻言放弃,中标地方政府的采购最终也刺激企业加大了对电动车研发与推广的力度。

当然,电动车能不能最终普及还要看最后一环—市场的作用:消费者买不买单?这在以前也是一个难题,不熟悉、价格高、维修保养、性能体验不如汽油车……这其中任何一个都可能成为消费者最终拒绝买单的理由。但现在,特斯拉的横空出世及热销也许能给予电动车市场更多的启示。

借助4月的北京车展,特斯拉传奇CEO埃隆·马斯克访问中国并参加了中国首批车主的交车仪式。在央视《对话》节目的访谈中,马斯克认为,一件商品之所以能成功,最根本的原因是能否满足消费者的需求,其次就是良好的口碑。

知易行难。不过,只要仔细揣摩一下特斯拉、小米的成功之道,对国内的电动车企业来说,也许就能找到一条。

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