上汽氢燃料电池车主攻插电式 与电动车相结合

中国青年报 王超

丰田氢燃料电池车即将在两年后量产的消息,曾引发业内对新能源车现有技术选择的争论。事实上,燃料电池车这一看似科幻意味十足的产品,早在上汽的规划当中,在技术先进性、安全性、耐久性等方面,上汽的燃料电池车已经具备足够的市场化能力。紧跟技术趋势,甚至由自己来开拓前瞻技术,是上汽新能源车发展的目标。

上汽新能源和技术管理部总经理干频告诉记者,上汽从2005年开始做新能源投入,尝试了不同的技术路线,2009年确定了整体的技术路径、三条技术路线以及产品规划。“五年来我们一直在这个技术道路上,即短期内发展混合动力车和电动车,中长期打造燃料电池车。这条技术路径下生产出来的新能源车辆接受了世博会的考验,也为我们的后续研发提供了宝贵经验。”

上汽燃料电池概念车

上汽燃料电池概念车

据介绍,2010年世博会,整个园区内的新能源车基本是由上汽提供的。“说实话,当时我们的产业基础还非常薄弱,助力世博会,对我们来说是一个很大的考验,令人欣慰的是,我们顺利地完成了这个任务。”干频介绍,在世博会期间,上汽提供了1000辆新能源车,载客1.2亿人次,总里程超过2900万公里。

他说:“安全性是我们关注的重点,当时我们借鉴北京奥运会经验,供应了换电式的新能源大巴。上海的夏天是高温天气,电动车非常怕漏电,我们专门做了实验,将电动车的电池组放在一个游着金鱼的水池子里面,进行‘法拉第笼’的测试;另外还有火烧实验,将电池放到火上烧,40多分钟后才会烧起来,而且不会发生爆炸。”

在干频看来,这三条技术路线实际上是同等重要的,从产业化的角度来说,每条技术途径,都有它的优点和问题。电动车的好处就是行驶当中零排放,但是它续驶里程相对较短,基础设施依赖度高,在中国以煤发电的环境下环保性较低。插电式强混汽车的优点正好弥补电动车的缺点,但是它的成本会更高,因为它有两套动力保证(电力驱动及燃油驱动)。

干频说,上汽电动车是从小车做起,用较少的电池,自重比较轻,每公里的二氧化碳排放大概是在75g左右,比传统车低了一半左右。如荣威E50纯电动车,在中国是真正的节能。干频坦承,这款车虽然百公里加速性并不是很出色,但是起步加速性非常好。“作为在城市里面使用的精品纯电小车,0到50公里的加速性与0到100公里的加速性相比,我觉得前者更重要。”

此外,荣威550插电式混动车,已开始接受市场预订,纯电力驱动下可行驶58公里。作为强混合动力车,油耗只有传统车的一半左右。

干频说:“对于燃料电池车来说,业内有不同的看法,但最近这两年,这一车型在欧美市场开始活跃。在国内,政府出台的节能减排限量目标值说明,到2015年节能型乘用车燃料消耗量是5.9升/百公里以下;到2020年是4.5升/百公里以下。这也是上汽对燃料电池车加大投入的一大动力。”

干频介绍,上汽采取的技术路径是插电式燃料电池,即与电动车相结合。“我们与丰田、通用不一样,上汽的燃料电池堆是配合一个大的电驱动发动机。我们考虑到,如果要加速,需要全负荷、全功耗地使用燃料电池,这样功率要非常大,成本会很高,寿命也会降低。我们的插电式燃料电池车能保证一个较低的成本,这是一条适合我们自己的发展路径。”

目前,上汽燃料电池车使用350公斤的氢瓶,续驶里程在250公里左右;下一代车型将使用700公斤的氢瓶,续驶里程可以达到300到400公里。

“我们不会跟着特斯拉,跟着丰田、通用去做新能源车,我们会结合自己的特长,以及中国的环境,来打造最适合市场的产品。”干频说。

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