特斯拉中国:新车交付前的三大难题

百度百家 穆楠

特斯拉离在国内交付越来越近,掌门人马斯克(Elon Musk)也将首次来华,面对可能数千人的土豪订购者,特斯拉准备好了吗?

此前有消息传出,特斯拉将在本月22日向车主交付首批Model S,据今也只剩10余天时间,对国内消费者来说,最为关注的几个疑问也逐步开始揭晓,下面我们来看看,特斯拉在中国还面临哪些问题。

问题1:充电难题

与欧美不同,中国的电动车基建服务基本为零,特斯拉(Telsa)作为一纯硅谷范儿的外企,自然而然的落选了政府电动车补贴名单,个中缘由,你懂的。不过,特斯拉也一直的推进中国潜在车主的最大痛点——充电问题,昨天,其官网发表了一则“中国充电与服务计划”,来给消费者提振信心。

“在中国,只要用户有指定的停车位,不管是在公寓楼、私人别墅或工作场所,我们的第三方技术服务人员都将会根据现场具体情况为用户提供安全的布线方案,并帮助用户安装壁挂式充电器。我们还将积极与物业管理方合作,寻找合理的布线以及安装解决方案。”

在私人停车场,特斯拉中国正在培训大量的第三方电工团队,将可以为每一个特斯拉用户提供有偿的专业上门充电安装服务,为每一个用户私人定制最佳的充电解决方案。公共停车场上,特斯拉也在积极探索所的充电合作模式,在中国大城市之间建设的超级充电站网络也在规划之中,官方成,“建成之后,Model S车主能够在超级充电站免费为车充电,一辆Model S在短短20分钟内就能充满250公里的续航电量,将会大大方便特斯拉车主的出行。”汽车之家创始人李想在微博解释了特斯拉超级充电站的基本原理:

用太阳能和电网给超级充电站的电池组充电,充电站的电池组再给车充电,所以几十分钟就可以充满(电池对电池)。国内的特斯拉家用充电桩极限是220V/80A,从零开始充满85Kwh接近四个多小时。充电速度太快的话,是会降低电池的寿命。如果你安装了80A的充电桩,特斯拉允许自己设置更低的电流充电,比如32A或16A。

尽管前景看好,一旦完成基础充电建设将极大方便车主, 但目前还没有一个明确的时间点。之前已经预定的车主提车后,仍然会有着一段不短时间的充电适应期。

还有不少人其他准电动车主反映,小区拒绝在车位上安装充电桩而不得不搁置购车计划,有媒体特地走访北京多个大型社区,发现大部分物业都不同意安装充电桩,这是特斯拉不得不面对的一个棘手问题。

问题2:软硬适配

之所以从美国提回的Model S在国内难以运行,软件适配也是个很大的问题。

众所周知,特斯拉几乎把全车所有设置按钮,功能菜单都集成了到了那块17寸的巨型中控屏上,其中的诸多APP都是依靠互联网运行,在网络畅通的情况下,问题不大,但一旦到了网络不稳定、而且还时不时有一道“墙”阻隔你的时候,很多事情就无法预料了,轻者无法启动,重者很可能威胁生命——一言楠尽的微信朋友圈里就出现过这样的案例:

上面这个案例,让我想到了去年就有个浙江富二代从海外弄了量美版特斯拉回来,不知道他现在怎么样了……不过,从现在流出的消息和截图来看,国内版的适配界面汉化以及适配工作应该已经问题不大。

不过,在硬件(驾驶空间)上,特斯拉的后排空间也引来不少吐槽,李想就曾调侃道——Model S 后座基本上是十万元级别轿车的水准,如果买来让司机开自己坐的话,车主绝对是个忍者。

“Model S的后排舒适性如何?1、后排座垫短,而且低;2、后排没有中央扶手;3、后排头枕是个固定的装饰品;4、后排没有任何杯架。自己开Model S是个非常爽的车,比同价位的汽油车还要爽;如果是买来让司机开自己坐的话,车主绝对是个忍者。

虽然Model S在美国宣传的竞争对手是奔驰S、宝马7系、奥迪A8,但是如果你买Model S的目的是乘坐,你一定会骂娘的,后座基本上是十万元级别轿车的水准。如果你买来自己开,后排用来临时坐人或者放儿童安全座椅,那么Model S会让你感觉非常满意的。”

除了上述俩个问题外,之前经常被报道的起火事件,倒算不上什么硬伤——引发起火的多是高速行驶状态下撞上了固定重物,导致电池组起火,这要换了别的车,可能驾驶员直接就挂了,除非你开的是坦克……起火后车司机也一再表示并非车的原因,自己的下一辆还会继续选购特斯拉,看看,一朝被蛇咬后,也不见得就怕井绳。

问题3:买车流程

对于不少有条件但还没预定的车主,尤其是比较非互联网和汽车圈的土豪们,可能还对购车流程一头雾水,到处都在说,但有没有个靠谱的买车攻略呢?福布斯中文网曾有文章讨论,一言楠尽简要梳理利了重要的几点,方便读者查阅:

1、目前有两款特斯拉汽车可以接受预定——售价在73.4万元至110万元(12万美元至17.9万美元)的Model S和一款SUVModel X(目前还没有制定出在中国的售价)。北京的零售店只展出了这款Model S。

2、在官网上预定一辆Model S,顾客得先支付1.5万元(2400美元)的定金,并被给予两周的时间定制自己的汽车。汽车一旦定制成功,顾客要支付12万元(1.95万美元)的第二笔定金,特斯拉北京向美国总部下订单,随后,服务中心派一名代表到顾客家中安装一个充电设备,剩余款项要在顾客提车之前的五个工作日付清。

3、虽然特斯拉是一款电动汽车,但它不符合北京电动汽车牌照的条件。因此,特斯拉买家必须加入到北京准车主的行列,通过已经建立的摇号系统来获取车牌。

从字面上,意思是——甭管您多有钱,要在北京开特斯拉仍然得老老实实的去摇号。不过,我的某位朋友说了句很精辟的话点醒了我——你以为首批车主还真能被摇号这点事儿难住?

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