有望成标杆 测试英菲尼迪Q50 3.7/Hybrid

太平洋汽车网 刘石磊

一个令标杆车型宝马3系肃然起敬的车型来了,英菲尼迪Q50。这次不再是仅仅以莽撞的大排量发动机来冲击各路诸侯,而是带着豪华品牌的标准和态度,将G37那些拿不上台面的东西全部焕然一新,开始认真对待起“豪华”二字了。除此之外,“运动”仍是它的目标,但这次除了动力系统外,拿得出手的技术还有其它。

英菲尼迪Q50

这次我们抢先独家拿到的试驾车,是Q50 3.7L和Q50 Hybrid两款车型,而我们太平洋汽车网也是国内首家对这两款车型都完成了测试的媒体。由于Q50还没有在国内上市,所以这两台车也是直接从北美运过来的美规车,细节方面与引进版也许会有所差别。另外,Q50 3.7L和Q50 Hybrid在配置上相差不大,文章中静态体验部分使用的Q50 3.7L车型。

英菲尼迪Q50

Q50这次应该能拿下3系了?

一直以来,G37与3系(E90/E92)之间的争论就没消停过,但客观地说,G37根本不是3系的对手,它更多是依靠那台牛X的发动机来打天下,操控性与驾驶乐趣与3系是没得比的。在当年,VQ37HR的直线加速堪称无敌,而3系的主打排量是325i,虽然后来也有335i(3.0T),先不说能不能赢得了VQ37HR,单价格就已经没竞争力了,还有一点,那时候大家还不太接受大排量涡轮增压发动机。

英菲尼迪Q50

如今,两款车都迎来了换代,拿下觊觎已久的标杆地位,这对Q50来说,机会来了。因为新3系已经彻底丧失了E90/E92的精神,它越来越往家用车的方向走了,这种差异在新3系和X1之间就可以找到。

G37 Sedan的底盘性能不如老3系,原因就是悬挂太软支撑性差(当然G37 Coupe要好很多)。但随着新3系变得更柔的悬挂,Q50却更运动的悬挂调校终于有了在操控性上扳回一城的机会。且从综合表现来看,Q50从工艺、配置以及空间来说,都更有优势。当然,这些优势关联到价格,价格不靠谱的话优势立马就没了。不管怎么说,这代Q50是最有机会战胜3系的车型。

最后说一下Q50和3系关于性能方面的比较,Q50的悬挂要比3系扎实得多,这是始料未及的。虽然比IS要软一些,尤其在绕桩的时候,但韧性、质感,包括支撑性都比3系更好,也更有味道。它的这种“软“既保证了操控性,又满足了舒适性,也就是说你不会因为它的舒适,而认为它对操控极限有任何影响,这一点比这代3系强。不如3系的地方是转向系统,虽然Q50配备了非常强的线控主动转向系统,说实话已经足够好,但就在弯道或者绕桩中的表现,3系的转向要更精准、更紧凑。当然,这是宝马的精髓,一直被追赶,从未被超越。

在运动型轿车中的地位?

除了3系外,凯迪拉克ATS与雷克萨斯IS都是比较有实力的对手,也都是不把3系放在眼里的车型。不过这几款车的优点都很鲜明,比如3系的转向系统、ATS与IS的悬挂调校,单方面的优势要比Q50突出得多,但这些车型的丢分项也比较多,比如IS单薄的动力系统或者ATS难以驾驭的不稳定性。而Q50的特点在于综合性更好,这让它在运动型轿车中的排位综合分更高,我们有理由把它排在更靠前的位置,放在宝马335i的对立面。

选择与不选择Q50 3.7L的理由?

德系车都开始放弃自然吸气而转向涡轮增压发动机了,日系三大品牌还在使用自然吸气发动机,虽然Q50也准备了2.0T车型,但前期应该只会引进3.7L和3.5Hybrid。而VQ3.7的最大问题是,太费油了。如果从0-100km/h的加速性能看,宝马只需拿出328i就可以做到Q35 3.7的数据,而且工信部给出的综合油耗只有6.7L/100km,335ixDrive是8L/100km。目前,官方没有公布Q50 3.7L的油耗数据,不过由于动力系统几乎没变,我们可以参考G37的数据,官方油耗为10.8L/100km。油耗差距接近40%,虽然实际驾驶时的油耗都会有所提升,但从我们对英菲尼迪VQ37HR和宝马TwinPower Turbo的试驾经验来看,这个比例不会有太明显的差别。这就意味着在获得同样性能的条件下,Q50要以花费更多的燃油为代价,这是不选择Q50一个很大的理由。当然,在高性能自然吸气发动机濒临灭绝的时代,对于喜欢自然吸气的土豪们来说,这都不叫事儿。

Q50的最大亮点:DAS线控主动转向

在Q50的官方资料中,被介绍最多的就是这套DAS线控主动转向系统。这套系统完全脱离了机械传动,方向盘转动角度和速度被传输到电脑中,然后再由电脑计算并将指令传递到车轮来控制转向。

比传统机械式或电动转向的优势在于:全能。因为传统的转向系统根据调校不同,要么运动、要么舒适,很难兼顾。而线控转向则可以根据电脑计算出最适合当前状况的转向方式。并且,转向系统的速比还可以随意匹配,根据车辆实际行驶的工况提供最合适的转向比,这对于传统机械式转向系统是不可能完成的任务。

除此之外,车辆还提供了多种转向模式,并且不同模式之间可以自由组合,可以很舒适也可以很运动。从实际驾驶来看,这几种不同的模式之间的差别还是非常明显的,如果在舒适状态下,那么它的转向系统轻盈、柔和得比A4L还极致,但如果调到运动模式,那么你会觉得3系都没有它沉稳,方向盘的力度、回馈力都是竞技水准的。这就是DAS的优点,它可以提供给你任何一种你想要的转向风格。

英菲尼迪Q50

实际驾驶来说,Q50的这套转向系统比G37要有乐趣得多,在它身上你可以找到G37 Sedan的柔和和G37 Coupe的激进,从转向精度和速度来看,与3系还有差距。但它就是一种整合了各种风格的转向系统,驾驶乐趣够丰富,同时你想慢的时候又非常舒适,顺畅。这是DAS最难能可贵的地方。

比G有哪些改进?豪华感和科技配置

作为豪华品牌,英菲尼迪G系列在豪华感上一直是比较欠缺的,即便与和它同时代的车型相比也算是排名靠后的。全新的Q50在这方面上应该是下足了功夫,设计上使用了很多提升质感与豪华感的方法,比如钢琴漆、金属饰条与实木饰板的结合。这些材质的运用配上黑色内饰后,视觉效果非常出色,并且内饰中尽可能多地包裹了真皮,在豪华感上带来的提升是非常明显的。总之给你的一个感觉就是:有细节了。

第一电动网新闻图片

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工艺上,Q50车内运动的材质与组装工艺都非常好,可以说已经赶上了雷克萨斯的水准。这方面比越来越粗糙的3系好得多,如果您问为什么德系ABB三个品牌中要把3系拿出来说事儿,我只能说它是和Q50前后脚换代的车型,也就是最新的一代,而C级和A4L都太老了,再拿出来不太公平。

另一点值得表扬的是,Q50的车内没有任何气味儿。这点比国产后的ABB车系要好很多,当然,车内气味大是很多自主与合资品牌都存在的问题。在车内气味儿的问题上,似乎没有贵贱之分。

—双屏人机交互系统:InTouch

另一项改进就是车内的双屏人机交互系统:InTouch。老款那个悲催的显示效果被彻底改善了,画面非常细腻清晰,并且InTouch的UI也是重新设计,简洁的图标与车内氛围非常吻合。

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双屏幕各有分工,下面的屏幕主要负责操作与设定,上面的屏幕负责显示显示信息,分工非常明确,这样能大大提升工作效率。这种分区工作的方式各厂家都在使用,像讴歌RLX、MDX目前也开始使用双屏幕系统,雷克萨斯、宝马、奔驰没有双屏幕,但却采用了超宽比例的液晶屏,实现的也是分区显示的目的。

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下面的液晶屏采用的是触摸屏,上面的屏幕以显示内容为主,所以不是触摸屏。触摸屏已经使用了目前主流的电容屏,这种屏幕的好处就是更加灵敏,手指轻轻滑动就可以操作,而不像以前的电阻屏那样,需要用一些力气才行。电容屏的反应非常顺畅,且页面之间的切换可以通过滑动屏幕来完成,基本就像iPhone手一样。

英菲尼迪Q50

如果你习惯了德系车载系统的逻辑性,那么InTouch需要一定的上手时间,我把它称为平板电脑风格的系统,不像德系品牌那样有着清晰的分类,使用起来很像凯迪拉克的CUE这类的系统,所以你要带着使用新手机的心情去用InTouch。正是由于采用了触摸系统,所以配备的中央集控式旋钮的作用很小,也就是起到了放大/缩小GPS地图的作用。当然,等到国内版汉化后,我们会继续挖掘这个旋钮与系统的关系。

最大的优势是什么:座椅舒适性和后排空间

座椅舒适性算是日产家族的最大的特点了,尽管英菲尼迪脱离了日产,但留下的基因还是在的。所以仍然可以看到在Q50上装配的厚实且柔软的座椅,这套座椅在同级车中的舒适性是最好的。

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前排座椅不像3系那么单薄,也不像A4L那么硬,同时也不像IS那样过分强调包裹性,Q50的这套座椅软硬适中,坐垫也显得很有韧性,对身体的支撑非常到位,它应该是同级对手中日常乘坐最舒服的座椅了。但是,包裹性相对差了一些,并且也不具备包裹性调节功能。

英菲尼迪Q50

后排空间相当不错,同时座椅的舒适性也很好,这在追求运动的车型中是很难得的。3系有长短轴车型可以规避这个问题,但像IS和ATS就没办法了,腿部和头部空间都很局促,后排乘客是很压抑的。Q50在这方面可以给个“赞”了。

I-KEY智能钥匙

又一个高大上的配置,I-KEY智能钥匙系统。该系统可以按照不同的驾驶习惯设定最多4名驾驶人员的预设模式,不仅能够进行座椅、后视镜、空调、音乐频道等常规调整,连发动机的输出和转向系统的力度、灵敏度都可以瞬间实现切换。

英菲尼迪Q50

新增VQ3.5 HEV混合动力发动机

和其它的混动系统的目的不同,Q50新增的这套混动系统依然是为加速而生的。它没有太强调改善多少燃油经济性,目的就是为了加速更快,它也是Q50系列性能最强的车型。

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这套动力系统是由VQ35和一台电动机组成,在起步阶段,发动机和电动机是一起工作的,这样可以提供536Nm的扭矩输出。所以,在加速时会感觉它比Q50 3.7L要快得多。从官方公布的0-100km/h加速成绩来看,混动系统要比3.7L快了1秒。

VQ37HR继续服役 狂躁型的动力输出

英菲尼迪Q50

Q50继续使用大名鼎鼎的VQ37 HR自然吸气发动机,这台发动机在当年名声大噪。技术方面包括可变进气控制系统、连续可变气门正时与可变气门升程等,也是VQ37系列性能最强的一款发动机。但是,针对燃油经济性的技术着实没看到。不过3.7L应该不会成为入门级排量,后续或许会引进2.0T车型,毕竟以3.7L起步着实有点高,性价比、竞争力都不够突出。

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Q50全系配备7速手自一体变速箱,和G37时的动力总成一样。所以在动力性上,Q50和G37差别不会太大。不同的是,Q50新增了驾驶模式选项,这对驾驶体验有了很大的改善。

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驾驶模式选择提供了标准、运动、经济、雪地以及个人等模式,不仅可以改变发动机和变速箱,在配备了电控主动转向系统的车型上还可以改变转向力度和响应类型。不同模式之间,差别还是很明显的,尤其运动模式下,VQ37HR发动机几近疯癫的状态令人着迷。

英菲尼迪Q50

驾驶VQ37HR的感受依然是狂躁型的动力输出,这是在很多自然吸气发动机上都很难体会到的风格,高转速的表现比奥迪的4.2FSI还要亢奋一些。这应该是目前给人感官刺激最强的V6发动机了,如果你真的喜欢自然吸气发动机,50万级别内无人能及VQ37HR的实力。

英菲尼迪Q50

Q50的整体调校要比之前的G37 Sedan运动很多,尤其是悬挂的韧性与支撑性明显提升。G37 Coupe的悬挂调校还是不错的,但对舒适性的考虑欠佳。Q50的调校做到了很好的平衡,日常行驶的舒适性和路感都有,同时,扎实的底盘又能提供驾驶者十足的信心。它的这种均衡性在同级车中算是个优点,适应面要更广一些。

0-100km/h加速测试:



英菲尼迪Q50

大排量自然吸气发动机的测试一直都不容易,英菲尼迪的变速箱也一直不像德系车那样严格地控制转速,想3000转起步也没问题。不过这台VQ37HR的发动机实在太猛,245/40 R19的轮胎也根本扛不住。最终Q50 3.7L的加速成绩为5.81秒,比之前的G37有所提升。

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和3.7L相比,3.5hybrid的测试过程很不稳定。因为电池的电量会在每次激烈驾驶后耗尽,所以每次测试后要留出一点充电的时间。电量达到50%基本就可以测试了。起步时比3.7L要容易一些,靠电动机起步的打滑没那么严重,倒是速度起来以后车轮会有一些打滑,这也就是达到了峰值扭矩536Nm的效果,中段加速非常凶悍。

英菲尼迪Q50

从测试成绩来看,Q50依然站在同级车的巅峰,和我们测过的宝马335Li相当,可见实力,这台经典的明星发动机依然不逊色那些新产品。

100km/h-0制动测试:

制动测试,两台Q50的差异比较明显。从感觉来说,Q50 3.7L相对正常一些,踏板的力度,ABS的工作状态都很不错,成绩也很好,依然是同级车中的较高水准。倒是3.5hybrid有失水准,紧急制动时,踏板很软,几乎就是一脚踹在了地板上,对脚掌的回馈非常小,这种制动状态让人非常没有信心。当然,两台车的感觉存在这么大差异,不排除个体现象。这也由此导致了3.5hybrid的制动成绩超过了40米,与3.7L相差近3米。

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总结:

英菲尼迪Q50预计4月上市,现在对产品定位还不敢妄下结论。如果以3.7L起步的话,价格肯定下不来。这样的话性价比会受到不小的影响,上市后的关注度应该和雷克萨斯IS差不太多。对于销量迅猛的3系来说,除了口碑上的冲击,实际的打击很小。当然,单从产品来看,Q50具备冲击或拿下标杆的实力,即便以豪华运动型轿车的最高标准来要求,Q50也挑不出什么让人接受不了的问题,这是比G37改变最大的地方。因为,只有让人觉得你真正变成了一款豪华车,才会继而去挖掘你在运动性上的造诣。

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