跳出政策保护 比亚迪谋求市场化

时代周报 谭力峰

2月27日晚,比亚迪(002594)发布业绩快报,公司2013年营业总收入528.91亿元,同比增长 12.89%;归属于上市公司股东的净利润5.53亿元,同比增长579.32%。

过往一直受制于新能源业务的比亚迪,在国家政策大力支持与国内汽车市场需求的恢复下,终于迎来了收获的时期。

“我们比亚迪向着公交电动化,私家车双模化发展。2014年是新能源汽车的拐点,以前我们是慢步走,到了今年的拐点应该会出现了。”借着于去年年底上市的“秦”陆续投放到全国市场,比亚迪董事长王传福一直怀揣的新能源之梦亦正逐步迈向现实。

地方壁垒破冰

在2月底发布的2013年年度业绩预告中显示,比亚迪2013年营业总收入528.91亿元,同比增长 12.89%;归属于上市公司股东的净利润5.53亿元,同比增长579.32%。

这一消息无疑让王传福松了一口气。2012年,比亚迪称因太阳能业务受市场持续低迷影响,集团整体业绩大幅下降。其2012年年报中称,扣除非经常 性损益利润,亏损4.84亿元,同比下降176.91%;而归属于上市公司股东的净利润约8137.7万元,较去年同期下降94.12%。而到了2013 年,比亚迪业务中包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务,以及二次充电电池及新能源业务,都有着不同程度的增长。

“报告期内,速锐、L3、S6等车型持续热销,公司汽车业务收入同比显著增长。新能源汽车作为公司汽车业务的未来发展方向,于年内也保持了良好的销售增长态势。”公告称。

在王传福最近一次接受媒体采访时表示,比亚迪的主要战略一直在电动车这块业务上,通过实现公交电动化和私人车“双模化”的战略,比亚迪有望在2014年迎来一轮新的爆发期。

“这几年国家经济增度虽然加快,但环境问题却日益凸显,这已成为全民关注的问题。从近年来国家对新能源的支持,可以预见从政策层面上的支持力度将会 越来越大,公司通过近几年来的摸索,像双模电动车等新能源车型的推出,越来越为老百姓所接受。我们比亚迪向着公交电动化,私家车双模化发展。2014年是 新能源汽车的拐点,以前我们是慢步走,2014年的拐点应该能大概呈现出来。”2月18日,王传福在接受媒体采访时自信地表示,在政策层面一旦有很好的环 境的话,公司产品也会适时推出满足当下市场要求的产品。

2月底,上海市经信委公布了《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》,比亚迪牌秦和北汽E150两款车型入选。也就是说,上海市民在购买秦的时候,可以根据上海的新能源车政策,免费获得一张电动车牌照和资金补贴。

紧随其后,北京市经信委也公布了第一批第1期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》。其中北汽E150EV和比亚迪E6两款车型入选北京新能源汽车目录。其中若按照北京市新能源车的补贴标准,定价为36.98万元的比亚迪E6,在补贴后的市场售价可能只有14.79万元。

2月26日,北京市宣布将首次大规模建设新能源车充电桩,年内完成1000个公用快充桩布局,未来将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈。连串的好消息亦带动比亚迪的股价频频上涨。时代周报记者发现,今年以来,比亚迪的股价已上涨接近54%。

谋求独立市场化之路

自特斯拉去年正式进驻中国市场后,中国的新能源车市场也因此产生了一些催化作用。王传福对记者表示,虽然特斯拉现在更像是“富人的玩具”,但是特斯拉在电动车上的营销确实值得比亚迪去借鉴学习。

在王传福看来,当下环境问题日益加剧,加上石油资源紧缺,城市充电设施还不能完善普及的情况下,混合动力汽车将会占据今后汽车市场一段很长的时间, “其实从市场的角度来说,当下发展新能源车最好是发展双模车。双模车的好处是在家充电,它是家庭新能源车的主流,而且是大众车型,大家都可以买。”他表 示。

根据搜狐汽车产销数据库显示,自去年年底秦上市以来,截至今年1月已售出700多台,成绩喜人。而在王传福的设想中,比亚迪的下一步战略就是 “542”战略。按照这一战略,未来比亚迪推出的混动和纯电动汽车,都必须满足百公里加速5秒左右、全时四驱且油耗不超过2升的硬性规定。

另一方面,公交电动化则是比亚迪一直致力打造的战略。王传福希望,通过电动出租车e6和电动大巴K9在全国各地乃至全球各国的成功运营,在实现“零排放”的同时从而实现完全独立的市场化运营。

据悉,目前电动出租车e6已在国内外多个城市实现规模化运营,其中在深圳市区运营的800台e6总行驶里程达到1.4亿公里、单车最高行驶里程超过43万公里,这相当于普通私家车20年的行驶里程。

“我们认为,我们做电动车希望一定要跳出政府的补贴和政策的保护,完全独立。出租车里程大,能够把多出来的补回来。这几年在市场慢慢运营,从电动车 不断的思考,我们要从市场保护走到完全独立的市场化。比亚迪在探索当中把出租车作为头,满足零排放,省钱同时也能省油,(e6)一台顶十台(传统出租 车),不管是耗油量还是排放量。在商家来看,我们希望真正走到市场化。”王传福声称。

王传福:要做适销对路的新能源车

记者:我们曾经做过电动出租车运营情况的调查,目前来看出租车公司是盈利了。那么比亚迪下一步要怎么做?我问过一些司机,他们在开了几年之后电池衰减比较厉害,比亚迪针对这个问题怎么处理?

王传福:政府给我们指标,从试验上来说比较成功。第一就是经济性,现在比亚迪出租车比别人便宜3块钱,一年少收差不多4000万,我们的车一天差不 多拉50个人,一个月就差不多少4500元,一年一个车差不多是5万。同城不同价,一年少了4000万,在少了4000万前我们盈利了一两千万,这就特显 了它的经济优势。我们这个试验从经济上讲是巨大的成功,现在深圳向全国其他城市证明了电动车在出租车上可以赚钱,下一步就要扩大深圳的电动出租车规模,通 过免费牌照、政府替换,在全国成为一个示范推广的主力。你刚才说的电池问题,我们算了一下,跑3年43万公里,其实它只有5年的寿命,到了5年国家就要强 制淘汰,因为怕车子旧了影响市容,应该说我们的电池还是保持不错的,衰减不到10%左右的寿命。现在它的活动范围越来越宽,所以我们希望增加充电网络。我 们的要求是电池衰减不超过30%,现在在10%左右,还有两年,五年以后回到80%的水平。

记者:本届的全国两会,王总这边关心的议题会集中在哪个方面呢?

王传福:我是深圳市人大常委,还不是全国的,这次有很多全国人大代表和我们连线,关于公交电动化会有一些议案,接下来的倡议会很多,我觉得这次对新能源的加速会有促进作用。

此外,我们还委托一些人大代表来我们这里做调研,把公交电动化推广到全国,现在出租加公交的排放占了全国30%左右,如果把公交这块拿下,要解决油和排放的问题就很简单了。

记者:比亚迪2014年重点发展新能源,那么新能源市场将会覆盖在哪些城市?现在是一、二线城市为主,在推广上是否会有新的营销方式?

王传福:比亚迪今年将会在全国推行公交电动化的战略。但现在公交涉及到很多地方政府保护的色彩,因为这是长期以来形成的,很难被打破,所以可能需要 一些必要的投资才能换取市场。大家也看到,比亚迪2014年可能会有一些新的地区进行投资,这些投资也是希望把地区的公交市场做强做大,这是我们2014 年必须要走的。至于私家车这一块,我相信我们会看到一些区域对比亚迪的产品还是比较热衷的,比如上海,如果在这些地区开发肯定会受到很多人的欢迎,也会带 动我们“双模”私家车的市场,我们也会对当地政府做一些适当的投入。

其实,我们选择做双模是有些被动接受的,我们本来想做单模,因为现在基础设施不足,所以只能做双模,等所有充电设施都完善了才能把双模变成单模。双模和单模都是一个概念,等基础设施好了以后就自动成了单模,我们要跟着市场走,老百姓就是需要这种心态。

记者:比亚迪现在做新能源车的思路是什么?

王传福:中国车企做电动车很多都是一哄而上,当然我们很多产业都是走这条路,但比亚迪做的是以技术为核心的东西。比亚迪这几年在市场里慢慢滚打,我们知道要开发适销对路的产品,比如在出租车领域取得突破,再从政府补助完全走向市场化。

我们是通过摸索才把比亚迪的重点放在出租车上。中国出租车有120万台,每年新增2万台左右,包括替换和新车,因为排放和噪音问题,政府何尝不想换 掉,但不是所有厂家都会明白这个道理。普通厂家发展私家车,在双模车这个领域,为什么一些厂家没有发展,但是比亚迪却在坚持?我们的理由很简单,第一是从 市场的角度,老百姓买这个账,你没有发动机就不买,没有对不对的问题。发动机可以弥补充电不足的问题,不放就不买,不买就不能实现,那么我们什么都空。双 模这个系统,你仔细看的话它不只是解决老百姓备胎问题,性能上更是决胜一筹。

来源:时代周报

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