和动力表现同样出色?解读比亚迪秦底盘

汽车之家 综合报道

  实测6.44秒的0-100km/h加速成绩,成就了秦在自主品牌车型中动力表现的霸主地位,也催生了一句火遍全站的”纽北跑不过秦”。不过,动力并不是我们今天的主要议题。秦的下盘功夫方面表现如何?它与前辈速锐究竟在底盘结构方面有着哪些理不清的关系?这些都是我们今天要研究的内容。综合起来,我们最终目的就是想要弄清一件事,那就是秦的底盘是否和动力表现同样出色。

和动力表现同样出色?解读比亚迪秦底盘

  秦的前悬架及前部底盘细节

  作为比亚迪速锐的”带电进化版”,秦继承了速锐的大部分结构其实并不意外,与速锐相同的麦弗逊式独立前悬架依然”如约”出现在了秦的身上。当然,由于秦有着体积更大、更加复杂的动力系统,即便比亚迪有将思锐那副双叉臂前悬架移植给秦的想法,但由于双叉臂需要更多的空间,因此也是不现实的。在材质方面,秦同样表现中规中矩,并没有使用轻量化材料为车头减重,亮点并不多。由此可见,秦并没有因为在车迷心中神一样的地位而搞特殊化。

和动力表现同样出色?解读比亚迪秦底盘

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  不过,由于混合动力系统的特殊性,秦也必须做出自己的调整,体积更大的动力总成一定程度上导致了两车底盘形式上的差异。比如,在秦和速锐的前防倾杆的布置方面,秦的防倾杆与前悬架的连接点位于下摆臂上,而速锐的防倾杆则连接在减振支柱上。此外,秦的防倾杆”腰围”也是少有的粗壮,相比速锐在直径上增加了将近9mm,看起来很是显眼。布局形式上的改变归根结底依然缘于动力系统体积和布置的变化,而在同等材料和工艺的情况下,直径更大的防倾杆显然可以带来更高的强度,以应对秦在加入混动系统后行驶中前桥部分更大的负载。

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  另外,秦与速锐在前桥部分最明显的变化在于副车架。与速锐的非全框式副车架不同,秦的全框式副车架看起来更加粗壮,由于加入了电动机和管理单元,整个动力总成在体积和重量上都有明显的增加,因此这样的变化当然是加分的。秦的副车架与车身相连4个连接点使用了橡胶衬套,相比速锐全部采用螺栓硬连接的做法可以有效提高车辆的NVH(噪声、振动和声振粗糙度,欲知详情请点击这里),是个值得肯定的进步。此外,与速锐相同,秦在副车架后部连接点上设有加强件与车身加强筋相连,强度更高,同时更多受力点也可以分散该部位受到的垂直方向的应力。

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  排气管/转向/轮胎细节改进

  比亚迪将秦的排气管进行了重新布置,使其不再需要像速锐那样越过副车架和转向机,形成一个很大的弯角,而是直接从副车架下方通过。副车架因此也做成了弧形为排气管”让路”。和速锐相比,秦的布置方式使排气管更通畅,提高了排气的效率,同时,高温的排气管远离了其他部件,有利于机舱的散热。这也是一项有益的改进。

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  在刹车系统的设置方面,尽管动力表现有了明显地提升,但前刹车依旧是单活塞、浮钳+通风盘的设置,只是刹车卡钳上的标识表明了它来自大陆集团的ATE品牌;我们测试的这辆秦的前后轮胎规格均为205/50 R17,品牌为米其林PRIMACY 3ST,相比之前速锐的16寸佳通轮胎的配置强大了许多,黑白双色的轮圈造型较为动感,为比亚迪自产。

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  秦的转向助力系统同样值得一提。在观察秦的底盘时,我们发现了秦的自产转向助力电机体积十分巨大,并且被布置在了转向机上方。由于秦的前桥负载更大,需要更大功率的助力电机才能满足正常的使用需求;此外,与速锐相同,秦也配置有比亚迪自行开发的”遥控”功能,并且该遥控功能限定车辆只能在静止时进行转向,相比运动中的转向,静止转向的阻力更大。综合以上两点,转向机超大的体积很有可能是由于所需要的功率更大而造成的,同时更大的体积对散热更加有利,因此也可以提高系统的稳定性,相对一些布置在转向柱上的助力电机,秦的助力电机在成本上也更高。

和动力表现同样出色?解读比亚迪秦底盘

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  此外,秦在前部底盘的一些其它细节方面也表现出近年来比亚迪制造工艺的进步和对于秦这款产品的重视。

  后悬架及细节平淡无奇

  秦的后悬架及后部底盘细节

  由于秦将高压电池组放置于后座之后,因此并没有在底盘的结构和布局方面产生影响,这也导致了秦与速锐在后悬架方面的差别聊胜于无。相同的扭转梁式非独立后悬架并不能带给人惊喜,全部钢制的部件也只能说不过不失。如果真的要在后部底盘找亮点,我恐怕也只能说是喷涂比较细致的底盘涂层在工艺上显得较为精致,相信对车辆NVH的改善同样发挥了作用。

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  与前轮拱内使用了隔音效果更佳的玻璃纤维不同,后轮拱中使用了普通的塑料护板,而速锐在前后轮拱中均使用了塑料护板。相信这样的差异也表现出比亚迪希望使用隔音效果更好的材料来隔绝电动机运行时类似于”呻吟”的噪声。

  不过,从后部底盘也可以看出,和速锐相同,秦也有着较为丰富的电子配置。电子驻车、胎压监测等功能都有配备。

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和动力表现同样出色?解读比亚迪秦底盘

  平心而论,通过与速锐对比的方式来看秦的底盘,发现的大多都是值得肯定的变化。相对前辈速锐来说,作为后来者以及比亚迪的用心之作,秦的底盘不论在功能、形式还是细节做工方面都优于速锐,并针对混合动力系统的特性进行了改进。不过,秦的结构并没有跳出速锐的框架,也并没有针对偏重的车头使用轻量化部件。综合看来,秦的底盘调校并不如它6.44秒的0-100km/h加速成绩那么抢眼,至少无法与这样强劲的动力相匹配,原厂状态下的秦就是一辆动力出色的插电式混合动力紧凑型家用轿车。

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