专家称发展新能源汽车应打破垄断 放开门槛

中国新闻网 综合报道

  雾霾压城之际,如何让新能源汽车在中国提速发展?23日在北京举行的一场新闻发布会上,专家学者给出的答案是:打破垄断,放开门槛。

  所谓新能源汽车,是指除汽油、柴油发动机外的其他能源汽车,主要包括燃料电池汽车等。与传统汽车相比,新能源汽车废气排放量更低,对环境更友好。

  出于维护国家能源安全,增强汽车工业国际竞争力的考虑,推广新能源汽车日益受到中国政府的重视。随着大范围持续雾霾渐成中国民众”心肺之患”,官方的决心也更加坚定。

  此前中国政府计划,到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量应达到50万辆。为此,官方除在多个城市及区域力推新能源汽车外,还对其予以财政补贴。

  但要实现这一目标却殊为不易。中国汽车工业协会数据显示,截至2012年,中国在北京、上海等示范城市的新能源汽车推广数量不到3万辆,全国新能源汽车的运营规模不到汽车市场份额的1%;2013年上半年,全国销售新能源汽车不到6000辆。

  对此,多位专家认为,鼓励竞争,放宽准入,激发创新活力,应成为助推新能源汽车发展的重要策略。

  全国政协常委、清华大学汽车与节能国家重点实验室主任欧阳明高指出,不论是在新能源汽车本身,还是在充电站等基础设施建设方面,都应开放市场准入,鼓励竞争。

  ”美国特斯拉公司带给中国的一大启示,即在于打破了只有大型汽车企业才能做好新能源汽车的神话。”欧阳明高说。

  全国人大代表、清华大学教授蔡继明也认为,发展新能源汽车不应只局限于传统汽车企业,而应鼓励各种社会力量积极参与。在他看来,当传统汽车企业已占据不错的市场份额时,由其发展新能源汽车可能动力不足。

  全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧则表示,政府应鼓励社会资本进入充电站等基础设施建设,”不要设门槛,不要有限制”,以便让民众享受便捷的充电服务。

  此外,针对充电难等新能源汽车推广面临的”瓶颈”,专家也给出了建议。

  欧阳明高指出,充电不便要求新能源汽车续驶里程尽可能长,而这将增加电池重量,进一步抬高汽车价格,阻碍新能源汽车走入寻常百姓家。

  这一观点得到了蔡继明的认同。在蔡继明看来,电池价格昂贵、寿命短、质量难以保证,续驶里程较短,是新能源汽车发展面临的突出困难。

  对此,欧阳明高建议,政府应当提高对充电站等基础设施的补贴力度,而非单纯补贴购买者,”这才是最好的补贴”。

  蔡继明认为,应当积极开展电池人工技术维护,延长电池寿命;大力推动新能源汽车与电池相分离,卖车只卖”裸车”,以降低新能源汽车的售价;让电池生产商、运营商来推动行业发展,而非只是传统汽车企业。

  此外,柳崇禧表示,除持续补贴外,政府还可采取不限购、不摇号,减免车辆购置税等优惠政策,帮助新能源汽车获得市场认可。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬提醒说,对新能源汽车的扶持政策应当保持稳定,要打”持久战”。

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