2026年4月，中国车市燃油车销量急剧下滑，新能源车型市场渗透率飙升至61.4%。国内乘用车零售销量排行榜前十中，仅吉利缤越一款燃油车上榜，而新能源乘用车出口量首次超过燃油车。4月常规燃油乘用车零售销量同比暴跌37%，环比下降33%，1-4月燃油车销量同比下滑幅度不断扩大，4月减量占比扩大到84%。与此同时，中国乘用车出口量同比增长80.7%，其中新能源乘用车出口量同比暴涨111.8%，占出口总量的52.7%。

中国车企正加大力度押注海外市场，比亚迪、吉利、零跑等在海外市场多点开花，抢占市场份额。但在北美和部分发展中国家，燃油车仍占据主导地位。面对电动化浪潮，各大车企并未放弃燃油车市场，而是通过技术升级、产品创新等方式寻找新的生存空间。2026年，中国头部自主车企在HEV领域的集体发力，成为燃油车市场的一大亮点。长安、吉利、长城、奇瑞等车企纷纷推出低油耗、高性价比的HEV车型，试图打破合资品牌在燃油车市场的长期垄断。

合资车企也在积极调整燃油车战略，通过本土化合作和智能化升级，试图守住市场份额。大众汽车提出“油电同智”战略，与中国科技企业展开深度合作，加快燃油车智能化升级步伐。宝马、奔驰、奥迪等德系豪华品牌也纷纷调整战略，集体押注中国智驾企业，加速燃油车智能化转型。尽管燃油车市场面临挑战，但从政策层面和市场需求来看，燃油车在特定场景下仍具有不可替代的优势，油电双轨并行的格局仍将共存于市场中。