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新能源车仍在“不具市场化”泥潭中挣扎

广州日报 邓莉

  内行看门道,外行看热闹。上周,雷克萨斯、上汽荣威比亚迪的三款新能源车相继亮相造势,又让业内对新能源的各种技术、成本再度掀起一番憧憬兼忧心之论。不过,纯粹掏钱做上帝的消费者,这热闹虽然也看得过瘾,就是仍没那个冲动购买。

  说白了,还是那句老调重弹:新能源车仍在”成本太高、使用不便”的泥潭中挣扎。对此,肯定有人”抗议”了:现在国家新能源补贴有了,地方补贴也有了,算下来相当不错了。查阅一下,的确,目前深圳、北京等地在国家对购买新能源车6万元的补贴基础上,再对新能源车追加5万~6万元的地方补贴,两者合计最高达到12万元。不过,请千万注意,这冠名以”新能源补贴”名义的政策条件,严格着呢,”有且只有”两种新能源车符合条件————插电式混合动力纯电动车。

  在条条框框之下,悲剧发生了。作为环保先锋、汽车达人的丰田,虽然再推一款技术先进的混合动力车雷克萨斯CT 200h,但完全不符合补贴的条件,因为人家是”油电混合动力”的,再环保也不符合中国的”潮流”。当然,难兄难弟不止一个,普锐斯、君越、凯美瑞混合动力上市至今,都没有享受到这个”特殊待遇”,厂家甚至不得不自己补贴个8万、10万的,甚至半价促销以”处理”。

  上周唯一的”受益者”比亚迪e6纯电动车相当高调地面世了。按国标,这车可以顺顺当当补贴12万元。可惜,面对这样一款本土造的小车,不仅消费者心理上不接受,就连业内人士也嘀咕上了:这”优惠”之后的价,完全可以买辆好看好开的雅阁、凯美瑞。

  不谈价格,再谈谈使用。对于新能源车的技术,大伙儿都心里没底,最担心售后没保障。这会儿备受关注、尚未出台的”汽车三包”还是贴心地将新能源车也写进了意见征求稿。先来看看细节:按照规定,新能源汽车的”三包服务期”比普通汽车更长。”行驶里程在15万公里以内、购买5年以内的,发动机出了问题都要厂家负责。”且慢,发动机?!众所周知,新能源车与一般汽车不一样,混合动力除了发动机,主要工作的还有电动机;而电池车更甚,压根就靠电池组来工作,万一因为电池过热引发了自燃……这这这,哎,”汽车三包”的制定者们明显好几年没关心汽车发展潮流了吧?

  都说最难伺候的是消费者,的确是也。价格要便宜,售后还要照顾好。可谁让消费者就是上帝呢?这位上帝又不是傻瓜,凭啥花不等值的钱买一辆不划算的车呢,消费者不掏钱,一切发展政策都是白搭。

  甜头是必须要给的。既然顶着推广新能源车的帽子,国家相关政策完全可以再大方、周到、范围再广一些。在电动车成本依然高企的时候,让补贴”鼓励”再给力点,购买的人再多一些。试想如果雷克萨斯CT 200h也能享受10万元左右的优惠,那么这款车的最终售价其实不到18万元就可以买到,绝对让人心动。让消费者吃着甜头轻松用合适的价钱买辆上高档的新能源车,这笔账最终得益的还是国家、行业。

  ( 编辑/董海荣 )

  免责声明:本文仅代表被采访人个人观点,第一电动网对文中陈述、观点、判断保持中立。本文版权为第一电动网所有,欢迎转载但请务必注明来源。

来源:广州日报

作者:邓莉

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