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广州二手车市难觅新能源车 电池性能成交易“门槛”

金羊网

去年,广州、北京、上海等一线城市新能源车销量不断暴增,达50.7万辆,国内新能源汽车保有量已达到百万辆级体量。但在销售火爆的同时,羊城晚报作者走访二手车市场发现,新能源二手车场则卖不动,即使有二手车商愿意收购,收购价格也出奇的低。

市场:难觅二手新能源车

一年前花了13万余元买了一辆某品牌新能源汽车的市民蔡小姐,最近想换新车。她没有想到,自己开了仅一年多、行驶不到两万公里的新能源车,在二手车市场如此不受欢迎。“我先后问了9个二手车商,有7个明确表示不收,有两个虽愿意收,但给出的价格仅6万元,不到新车价格的一半。”蔡小姐告诉作者。

作者走访发现,宝利捷、广骏这两大二手车总量均达上千台的交易市场,却难觅新能源车的踪影。

“新能源车本身的受众比例就不高,其特殊性决定了二手车需求相当小众。”宝利捷二手车市场一黄姓经理告诉作者:“目前广州二手车市场上的新能源车的残值率都较低,以一辆某自主品牌新能源车为例,加上国家和地方补贴,新车价格约为6.5万元左右,车辆使用一年多后,我们最多会以2.8万到3万元左右的价格收购。”

车商:担心电池寿命短

二手车商为何不待见二手新能源车?“一般的传统汽油车,发动机寿命基本可达15年,甚至更久。但新能源汽车,电池到底能用多久、是否会在行驶到某一阶段后突然加速衰减影响正常使用,很难判断。”

作者采访中,几乎所有的二手车商都表示,目前自己不具有判断电池性能的经验和能力。“如今,电池制造技术不断发展,技术的升级对二手车的估价会产生一定难度。”某电池生产企业技术人员表示。

据了解,虽然很多新能源汽车企业都对消费者承诺,自己的电池使用寿命和质保可达10年。但考虑到使用环境等综合因素,目前业界比较一致的观点是动力电池平均寿命为5年到8年,而对二手车的使用价值,业内普遍的观点是,正常使用的新能源车的电池寿命为3年。

建议:建立回收置换体系

目前,国内首批新能源汽车已进入置换期,但新能源汽车二手车市场却仍在艰难的培育中,新能源车难出手、残值率低无疑会影响消费者购置新能源车的积极性。

对此,宝利捷二手车市场总经理孙明霞认为,要想让二手新能源汽车市场形成规模,还是需提高消费者对新能源汽车的接受度,首先要鼓励消费者去买,而这需要相关政府部门的支持和引导,如对购买二手新能源车的买家也给予一定的财政补贴等。孙明霞还认为,对于新能源汽车的回收问题,相关厂商也要负起责任。市场方面需建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系,这不仅有利于培育新能源车市场,也解决了消费者购买新能源车后顾之忧。

小辞典

汽车残值率

指在汽车使用年限内所剩余的使用价值。车辆残值率高低与其使用年限、使用状况、使用性质等密切相关。

来源:金羊网

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/52130

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