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车业批评欧盟新减排目标“不切实际”

凤凰网汽车

2019年,前德国国防部长乌苏拉·冯·德莱恩9票险胜,当选欧盟委员会首位女主席。但这位将带领欧盟走向下个5年的德国女政客,却让德国汽车行业的日子不太好过。

碳排放

据欧洲媒体报道,9月16日,欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩在布鲁塞尔的欧洲议会发表咨文。冯德莱恩说,实施更严格的二氧化碳排放目标是现实的,并提议修改2030碳排放目标,把原计划的比1990年减排40%,提高到减排55%。数据显示,自1990年以来,欧盟已将温室气体排放量减少了25%。

此乃欧盟整体的减排目标,汽车业作为排放大户,必然也会受到重大影响。上周,德国媒体援引一份欧盟内部文件显示,欧盟委员会提议汽车的减排目标要从减排37.5%提高到50%(在2021年基础上)。

“政策制定者不仅需要制定目标,还需要为所有车型制定必要的支持政策,没有支持,这些目标将根本无法实现”,欧盟汽车工业协会(ACEA)总干事Eric Mark Huitema表示。

汽车供应商协会CLEPA呼吁“就新减排政策的影响进行诚实的辩论”,CLEPA警告说,更严格的二氧化碳排放目标将破坏汽车行业创新、投资和创造就业的能力。“大量失业的风险是真实存在的。

业内人士表示,欧盟不应根据挪威、德国和荷兰等较富裕的国家来推断电动汽车的市场接受度。“仅仅进行简单影响评估并期望汽车行业达到目标是不够的。需要全欧洲三分之二的购车者购买电动汽车。为此,需要帮助扩大基础设施。”

德国汽车行业协会VDA表示,只有在电动车占比跃升至至少60%的情况下,50%的减排目标才有可能实现。

为了应对减排法规,欧洲车企现在正在推出全电动汽车,比如大众汽车的新款ID3紧凑型掀背车,刚刚才交付给首批客户。

除了车企主动的供给侧改革,欧洲各国也在想办法激发市场需求。

2019年,包括插电式混合动力混合动力车在内的电动汽车销量在欧洲市场翻了一番多,达到458915辆。相比之下,充电站的数量只增长了58%。CLEPA认为欧盟原计划2025年设立100万个充电站的计划还不够,还需要升级。除了鼓励更多电动车,该协会还表示,应该制定增加可再生能源的电力的目标。

汽车制造商表示,如果没有更大的电动汽车充电基础设施,他们将无法达到欧盟可能更严格的二氧化碳减排目标。而且担心,在遭受冠状病毒危机重创之际,更为严厉的减排目标将耗费大量额外投资。

大众汽车集团(首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)此前曾警告称,2030年削减50%碳排放,对车企来说太快,将使一些公司不堪重负。

“许多供应商非常依赖内燃机,”他在表示,企业和政策制定者需要找到一个解决方案,来应对行业所面临的结构性变化。“虽然原则上,实现更严格的气候目标是可能的。”

尽管汽车行业疯狂表示,新减排目标不现实。但是德莱恩一口咬定,她的目标是现实的。

“我们的政策评估清楚地表明,实现这一目标将使欧盟坚定地走上履行《巴黎协定》义务和2050年碳中和的轨道。我们的经济和工业可以做到这一点。”在上任之初,她就承诺将在儿童免费医疗、最低工资和环保立法方面有所作为。

环保组织绿色和平(Greenpeace)最新研究显示,汽车产业在减少温室气体排放方面表现不力。其他产业的温室气体排放量都在下降,只有汽车产业的减排工作却停滞不前。根据绿色和平的数据,汽车产业的温室气体排放量比1990年增长了28%。为了完成巴黎协议的环保目标,欧盟须在2028年停止销售纯燃油车,在2040年彻底禁止一切燃油车。

来源:凤凰网汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/127422

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