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合资公司解散 丰田、马自达“拆伙”的背后

中国经营网

本报记者 郭少丹 北京报道

丰田、马自达决定解散一家电动汽车合资公司一事引起业内关注。

据记者了解,该合资公司名为EV Common Architecture Spirit Co Ltd(简称“EV C.A. S”),由丰田、马自达、全球知名零部件供应商电装公司于2017年合资成立,至今不到三年。该合资公司也是丰田和马自达资本联盟的合作项目之一。

7月8日,马自达中国相关负责人告诉《中国经营报》记者,成立EV C.A. S是为了纯电动基础技术研发,目前阶段性成果已经实现,接下来就是应用到各自公司的产品化阶段,合资公司就没有存在的必要性了。

合资公司由九家车企65位研发人员构成

“7月1日接到合资公司EV C.A. S解散通知,严格讲公司现在进入清算流程,还没有解散。”7月8日,上述马自达中国相关负责人表示。

EV C.A. S成立于2017年9月,丰田持股90%,马自达和丰田供应商电装公司分别持股5%。

丰田曾在一份声明中表示,该合资公司EV C.A. S将为一系列电动汽车开发技术,包括微车、乘用车、SUV和轻型卡车。

据记者了解,该公司主要从事电动汽车车身框架和控制系统的开发,车辆的设计、生产、开发预计将由丰田和马自达各自进行。

从成立到宣布解散历时不到三年时间。

上述马自达中国相关负责人透露,合资公司目前已经完成了EV基础技术共同构造的构想,实现了动力组成和车体骨架的基础构造,公司成立初衷已经实现,接下来就是应用到各自公司的产品化阶段,合资公司就没有再存在的必要性了。

该负责人还透露,合资公司成立之初由丰田、马自达、电装三家企业牵头开展纯电动基础技术研发,后来斯巴鲁铃木、大法等9家日本车企陆续参与其中,截止宣布解散前,公司一共有65位研发成员。

合资公司成立之前,丰田和马自达在电动化领域已有联盟关系。

早在2015 年,丰田与马自达签署了构建持续性合作关系的备忘录,经过两年合作试水,于2017年双方进一步强化了持续性合作关系,签订了业务与资本合作协议书,除双方交叉持股外,同时就共同出资500亿日元(当时约合人民币30亿元)的资本合作达成协议,并提出在2020年以前进行EV的共同开发。此次合作,双方共同推进电动车共通技术研发、车载互联技术及先进安全领域进行技术协作为重点出现在协议中。

多年来,丰田一直力推混动技术和氢燃料技术,马自达在发动机技术领域也自有优势,但在电动汽车方面起步比较晚。

EV C.A. S是丰田和马自达资本联盟后较早成立的电动汽车合资项目,当时被解读为两家日系车企抱团提速电动化。东京TchibnSecurities Co。分析师Tsunenori Ohmki 曾置评,此举利好马自达,联手合作丰田可以减轻初期开发成本的负担。

然而,成立不到3年便要解散,不少业内人士表示不解。在汽车数据工厂创始人张晓亮看来,行业变革初期,成熟企业之间联合试水的项目能够善终的并不多。如果在尝试阶段,选择伙伴合作共同探索,可以分摊风险,但看清楚方向之后,选择正向研发,或选择具备优势的企业,进行深度合作、收购才是常规性战略思路。

电动化发展理念表现各异

知情人士表示,“跟三年前相比,丰田和马自达目前对电动汽车的发展理念、战略定位发生了诸多变化,这也可能导致合资公司没有必要继续存在。”

在汽车行业大步向电动化迈进时,马自达的慢动作被外界解读为对电动化不够重视,但其实“在纯电发展理念、产品性理解方面马自达有自己的理解”。

马自达中国相关负责人举例,马自达海外纯电产品的续航里程要求在200千米左右,续航里程越远,需要装载的电池越重,车体越重便和环保理念相悖,比如续航里程如果达到700千米,所需电池的重量会比200千米续航里程的电池重量多出两三倍,这会导致耗电量、速度更多更快,从环保这个大概念考虑,燃油车在短期内会是主流。

不过,马自达在电动化领域也在提速。2019年10月,马自达在东京车展上公布了旗下首款电动汽车MX-30,2020年5月21日国外媒体报道,该款车开始在日本广岛Ujin第一工厂生产。此前,马自达公司首席执行官丸本明曾表示,将于2020年推出其首款电动汽车,于2021或2022年推出自主研发构架的插电式混合动力混合动力汽车。

在中国市场电动化布局节奏上,马自达曾表示,2020年将投放专门面向中国市场的纯电动汽车

“马自达在国内也在按照相关政策的要求正进一步推进电动产品落地。”上述马自达中国相关负责人表示,相关产品正在和合作伙伴长安汽车按照既定的战略推进中。

相比马自达,丰田在发展纯电汽车的态度上转变更彻底,提速更激进。

2017年EV C.A. S成立之初,丰田社长丰田章男曾直言,在这场电动车的竞赛中他已经落后。他现在正采取进一步措施,希望能迎头赶上以前的合作伙伴特斯拉。在此一年前,丰田成立电动汽车研发部门,并提出在未来几年内将在中国推出电动汽车。

2018年在一场“丰田电动化技术”交流会上丰田明确提出电动化三步战略:2020年首先在中国正式引进自主研发的量产型EV;到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项;到2030年,在所有市售丰田车中,电动化车辆将占到50%以上。

2019年,丰田进入电动化战略“实现”之年,与本土企业联合开发了双擎、双擎E+等电动化车型,并在当年底重构组织构架,配合在华战略。

丰田在电动化之路上的布局可谓全面开花,仅在中国市场,近年来丰田就与比亚迪一汽东风、北汽、广汽等车企,在电动化汽车领域,包括HEV混合动力、PHEV插电混动、EV纯电动、FCV氢燃料电池多元化布局。

“2020年是丰田的EV元年,丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动新车。”丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总裁董长征6月初在接受记者采访时表示。

据了解,2020年上半年,丰田在华首款量产纯电动车型C-HREV/奕泽E进擎雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX300e陆续上市销售。

董长征表示,丰田在中国的长期规划没有变,2020年是萌芽之年,希望2019年开始推出的多项举措可以在今年生根发芽,同时我们今年也会继续加强推进在中国的事业。

丰田社长丰田章男提出现在是“百年一遇的大变革期”,丰田正在为应对当下不断变化的环境而做出改变。董长征称,“以社长为首的丰田上上下下都非常有危机意识。面向未来的不确定性,将居安思危,时刻关注大环境的变化,并做出相应的改变,赶上时代的潮流。”

来源:中国经营网

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/120100

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