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12月新能源车销量大涨,退补之后的复苏迹象?

马拉车市

去年,新能源车企都想借着风头更进一步,但谁也没料2019年是新能源汽车的重大拐点。补贴的退坡、车市的不景气,令新能源车迎来了销量下跌,老牌车企都在喊“南”,新势力车企更是雪上加霜。

日前,乘联会发布了最新销量数据,12月新能源乘用车销量为13.7万台,同比继续下降15.1%,但环比11月增长73.5%。这让很多人蒙了圈,临近年底销量大涨又是为何?难道2020年新能源车企会迎来巨变?

很多人都在好奇,12月新能源乘用车市场为什么会实现销量环比大幅上涨?

第一,临近年底汽车需求量大涨,不但是新能源大涨,而是整个车市都处于比较景气。

第二,新能源车逐渐适应了退补后的状态,迎来触底反弹。

20世纪的第三个十年已经到来,中国汽车行业历经半个多世纪时间,干了几件事情——建立自己的汽车工业、掌握主流的汽车生产制造技术、创立自己的民族品牌、形成全球最大规模的汽车市场,但想要弯道超车还得在新能源汽车行业有所建树。

2019年补贴大幅滑坡,无疑扯下了国内新能源汽车发展的遮羞布,私人消费者的购买意愿进一步下滑,导致销量下跌。而没有购买新能源车的消费者还在观望。补贴退坡,新能源汽车制造成本依然偏高,续驶里程并不尽如人意,充电还不方便,电池故障时有发生,安全焦虑是困扰消费者的现实问题。而这些问题在2020年会有什么变化?

先从政策说起,国务院印发《关于进一步做好稳就业工作的意见》。《意见》第三部分“开发更多就业岗位”第五条“挖掘内需带动就业”,专门谈到汽车消费。提出“鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费,有力有序推进老旧汽车报废更新,鼓励限购城市优化机动车限购管理措施”。此举说明2020年国家有望推出相关政策,鼓励汽车更新消费、推进老旧汽车报废更新、优化限购管理。这些措施将释放汽车需求空间,扩大汽车消费。目前,仅限购城市新车需求量就超过千万辆,如果适度放宽会增加数百万辆需求。

新能源车有需求、有市场,在政策扶持下,随之而来的新能源配套设施自然也是国家重要发展的。工信部发布文件称,决定2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号)(以下简称《规范条件》),第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。而工信部废止《规范条件》及其企业目录,也就意味着中国这个全球最大的动力电池市场将面向所有车企开放,更多的外资电池企业将直接与国内电池企业竞争。

放开电池市场,不再是几家独大,谁有能力谁就是香饽饽。如此合理竞争,就加速解决了电池续航问题和电池安全问题。而充电问题这一大难题,国家也看在眼里,各大城市也大力的建设充电站,普及充电桩

毕竟有政策指引,我国新能源车行业就不缺未来,而今产销量已连续位列四年全球市场第一。补贴突破也恰是国家的政策之一,不用套路,怎能让套路浮现?补贴退坡才知道谁在裸泳!如此之举动,恰恰是让中国新能源车企进入从骗补到一味追求“量”,转向追求“质”的手段。

2019年的车市有一个很明显的迹象——消费升级。

2019年国内车市汽车总销量虽然有所下降,但是汽车消费升级趋势非常明显。豪华品牌销量明显高于大众品牌,ABB一线豪华,凯迪拉克沃尔沃雷克萨斯等二线豪华都有所增幅。如此,也侧面印证新能源车车企也需要分出三六九等,随着消费升级,自然更高级的新能源车才是消费者所需求的。如此,车市洗牌后的2020年,中高端新能源车或许出路非常可观。

事实上,车企早就看出了猫腻。据统计,2019年下半年共推出56款新能源车,其中合资车型就达到了23款。值得一提的是,上半年合资只推出了3款,而下半年之中大众就推出了高达8款新能源车,并且上汽大众MEB工厂落成,2020年将投产大众I.D系列首款车型。除此之外别克福特现代本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车陆续在中国上市,本土品牌一枝独秀的局面开始受到冲击。2020年一月,特斯拉中国工厂也正式下线Model 3,Model Y也将如期而至。2019年的新能源车市洗牌,暗流涌动、群雄并起,或将在2020年触底反弹。

马曰:

2020年已经来到,在当今这个时代,汽车正快速经历着“新四化”的进程,电动化、智能化、网联化和共享化的趋势已经不可阻挡,新能源汽车正在从“锦上添花”变为“真实刚需”。

马拉车市在此预测,2020年中国新能源汽车还会经历一个低谷期,但相信低谷是暂时的,前途是光明的,而合资品牌新能源汽车,不出意外将在2020年崛起,2019年的积淀就是它们崛起的资本。

如此来看,2020年中国新能源车企的前进阻力必将更大,对手必将更强。2020年是拐点,也是起点。希望中国新能源车企顶住压力,做出自己的特色,拿出真正有实力的产品,才是成功之道。

来源:马拉车市

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/107859

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