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天津造车“沉浮记”

汽车头条 封甜甜

提到天津,你首先会想到什么?是狗不理包子、煎饼果子,还是诙谐幽默的天津相声呢?

或许对于大多数真正的天津人而言,“早点”才是这个城市的味觉记忆,而且基本上可以做到一个月不重样儿,锅巴菜(嘎巴菜)、大饼、馃子、银丝卷等等,飘落在每一个清晨的天津味儿,也散发出天津人恬淡安逸的生活。

图2

的确,与节奏超快、紧张压抑的北京相比,虽然仅仅相隔半个小时的高铁路程,但天津却给人一种很舒服的感觉,而天津的工业似乎也如同他们舒服的生活一样逐步走向安逸。

但不得不承认天津的工业在历史上也曾有过一段辉煌的历史,比如天津海鸥手表厂,是中国第一只机械表的诞生之地;再比如在那个被黑、白、灰占领的80年代,天津的“夏利红”承载了几代人共同的美好回忆;比如天津港口作为平行进口车的发源地,带动了整个平行进口汽车的高速发展……

从盛世“夏利红”到黯淡卖身

图3

如果非要给天津一个标签,对于不少人而言,“夏利红”或许就是对天津的印象,一台鲜红色的夏利,在80、90年代时期不仅是不少人的汽车梦,也成为国内出租车的主力军,更是开启了国人对私家车的认知,是一代人心目中不可磨灭的独家记忆。

图4

事实上,在夏利之前的天津“黄大发”就占据了出租行业的半壁江山,“面的”成为了出租车的代名词,然而由于这样的车型不太适用于家用,之后便引进了大发Charade轿车进行“试水”,之后便相继生产出夏利轿车,其凭借着结实耐用、经济实惠,以及维修方便、养护成本低等优势,红色的夏利轿车迅速的横扫了出租车市场。

进入2000年之后,中国的汽车市场发生了天翻地覆的变化,随着海外汽车品牌进入国内,对国内的不少品牌有很大的冲击力,而彼时的国内民营自主品牌也逐渐壮大,夏利的光环也逐渐褪去。

图5

时代潮水汹涌,一汽夏利也在这片漩涡里逐渐黯然失色,在近两年的时间里,一汽夏利从接连卖掉一汽丰田30%股权,到用1块钱转让价将8亿元的债务转给拜腾,再到与博郡合资,经历了停牌疑云、收购风波、挂牌出售……等等一系列挑战。

经历了近三十年的起起伏伏,天津一汽夏利正式退出历史舞台,不可否认,夏利在国内汽车市场飞速成长的这几十年里,曾经扮演了突击队长的角色,无论是作为私家车还是出租车,夏利都承载了几代人共同的美好回忆,这些美好的回忆甚至形成了一段特殊的汽车文化。

一汽夏利在天津这片土地上,曾经有过容光焕发,但终究抵不过残酷的现实,逐渐黯淡无光。

大众丰田扎营天津

尽管大家无法阻挡历史的脚步,“夏利红”一去不复返,但事实上,天津这块土地上也兴起了一些规模较大的合资车企生产基地。

图6

其中,一汽-大众的五大生产基地之一华北基地2018年在天津投产,年产能30万辆,按照项目规划,天津工厂将在2018年投产两款MQB平台的新SUV车型,产能分别为20万辆/年和10万辆/年。事实上,一汽-大众天津工厂早在2016年5月18日就正式破土动工,投资194.86亿元人民币,而且该基地将通过世界领先的汽车制造技术,有力支撑一汽-大众到2020年实现年产300万辆的战略愿景。

与此同时,大众汽车自动变速器(天津)有限公司也在天津滨海新区开发区,投资建设新型混合动力DQ400e六速双离合变速箱项目,预计一期年产9万台,二期年产9万台,主要负责生产DQ系列的发动机。  

图7

除了大众之外,一汽丰田代表丰田全球最先进技术的“新一工厂”就落地天津新开发区,是丰田海外首家TNGA全新工厂,初期产能为10万辆,能增后将达到22万辆。而TNGA新工厂落成、亚洲龙下线以及工厂产能增加都意味着一汽丰田“一次创业”的结束以及“二次创业”的开始。

值得一提的是,今年一汽丰田提出了74.5万台的销量目标,其中58.5万台将由天津基地生产,包括亚洲龙、奕泽等车型。

如此看来,不论是一汽-大众还是一汽丰田都对天津生产基地寄于了厚望。

“无存在感”的国能、艾康尼克

图8

如果说合资企业在天津生产基地风生水起,而受惠于天津工业的基础以及新能源汽车的优惠政策,不少新能源项目相继落地天津,但发展似乎也并不是很顺畅。

其中被恒大收购的新能源汽车,“国能93”在天津生产基地量产,已正式迎来了下线,根据去年恒大国能93开启预售时披露的信息显示,它补贴后的预售价格为16.8万元。

图9

国能 93是一款基于萨博凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型,外形上几乎是萨博93附体,不仅整体设计风格没有太大心意,而且在续航里程方面,国能93也未公布电池容量和续航里程。

同时,截止7月底,国能93车型销量仅为8辆,其今年的销售目标为1000辆,同时,国能新能源汽车目前仅有一家合作的线上汽车销售渠道,目前尚未建设线下网点。

那么这样一款在设计上没有创新、价格偏高、没有销售渠道的国能93,即便是在天津这片土地上量产下线,那它会赢得消费者的青睐吗?能再次点燃天津的“汽车梦”吗?

图10

除了国能,另外一家造车新势力,艾康尼克也在今年7月份正式落户天津并顺利接受美亚汽车的生产资质,成为造车新势力之中,为数不多拥有自主造车资质和生产基地“双资质”的企业。

而艾康尼克曾表示,“艾康尼克目前已经更名为天津天汽集团有限公司,也是未来希望振兴天津的工业。”的确,随着夏利、国能、天汽等天津当地车企的“销声匿迹”与被收购,艾康尼克几乎成为天津本地汽车企业的“独苗”。

根据天津政府发布的文件显示:目前天津有7个新能源项目,分别是以天津比亚迪、银隆集团为主体,在武清、静海建设新能源大客车产业基地;以华泰汽车、国能汽车、艾康尼克、一汽集团为主体,在滨海高新区、静海建设新能源乘用车、商用车生产基地;另外还有清源新能源专用车项目生产物流车型。

然而,现实情况却是华泰汽车弹尽粮绝,银隆新能源汽车“栽了大跟头”,而艾康尼克刚刚落户天津,其愿意加入天津的主要原因在于资质和生产基地,其他造车新势力不同的是,其首款车SEVEN是MPV,而且其还聚焦“出行”行业。

图11

令人惊讶的是,汽车头条APP曾在艾康尼克的实地探访中并未找到其天津工厂,而且现场的人员均表示“从未听说过该品牌的消息”。

不论是已经量产下线的国能93还是几乎没有什么声量的艾康尼克,可以说在天津几乎都没有什么存在感,再加之当下竞争激烈的新能源汽车市场,想要借助他们重新燃起天津当年的“夏利红”的盛世,几乎是遥遥无期。

图12

外界总是习惯用“事在人为”来强调一家企业中“人”的重要作用,但有时候却是“谋事在人,成事在天”,或许是他们没有摸索到企业经营的方法,或许是整体大环境过于严酷,又或许天津这块土地不适合汽车。

但时光这条巨流之河经过无数跌宕起伏的回流,天津的汽车产业会慢慢涤荡出属于自己的本色。

来源:汽车头条

作者:封甜甜

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