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对话张勇:合众最大短板是品牌,换个标能卖60万

汽车头条 张晓飞

图1

新能源起势不过三四年,太多想借风口拼一把的造车新势力乘风而至。年轻、活力、新鲜是这些年轻企业的关键词,但对于汽车这种生产链条极其复杂的制造产业而言,更需要的是精细的制造工艺和扎实的品牌口碑。

无疑,造车新势力从互联网思维提炼出来的新鲜词汇,并不足以盖过“制造”的锋芒。出身于传统车企的合众汽车总裁张勇深知这一点,在上海车展合众U预售发布会之后,一场以“年轻的企业”为开场白的采访开始娓娓道来。

补齐品牌“短板”

占地二十多万平方米的上海车展既是厂商的聚众的盛宴,也是汽车品牌分庭抗礼的主战场。当海内外车企蜂拥而至,出生于本土的合众等造车新势力不免深感压力,如何在重重堵截中杀出重围?这不仅仅是留给合众的问题,更是整个造车新势力面临的共同焦虑。

所有人都想“出众”,这至少是“争宠”汽车市场的一种方式。在这次上海车展,合众亮相了新一代纯电SUV,合众U,它所“贩卖”的亮点便是“情感科技”。在接受记者采访时,张勇反问记者,合众U卖15-21万贵吗?在得到一个肯定的答案后,张勇开玩笑说,这还贵?

图2

对于这位深耕新能源领域的职业经理人来说,张勇所言正是多年经验所得。在张勇看来,“同样是合众U这款车,如果换一个奔驰宝马的车标,我估计60万你都不觉得贵。”从笃定的语气可以听出,张勇对合众U的产品力有着十足的信心。

但作为一个太年轻的企业,合众的短板也是显而易见的,张勇对此直言不讳:“我们最大的短板是品牌建设和品牌升级,这也是今年最重要的任务。”

按照目前的产品推出节奏来看,合众已经拥有哪吒N01到合众U这两款车型,但从合众新能源到命名合众汽车的过程中,合众正在依托合众U这款新产品,把企业成熟品牌系列推向市场。

图3

“品牌升级后,合众汽车既是产品品牌也是企业品牌,主要是为了更聚焦纯电动汽车业务。”邓凌承诺:“我们将立足新能源行业,短期聚焦纯电动车业务,进一步让高品价比的智能电动车触手可及,给越来越多的用户带来全新的产品体验。”

尊重传统、敬畏传统

与品牌共同开始规划建设的,还有合众市场定位的问题。目前来看,合众产品已经销售的4000辆车大多集中在三四五线城市,张勇解释到:“我们现在不进一线城市,因为哪吒N01第一款车的适应性、性价比很好,但是它不够有未来感和前瞻性,所以我们主要还是三四五线城市的需求。”

在张勇看来,“200、300公里的小车在三四五线城市有很广阔的空间,使用成本低。我们希望我们的品质能够做一些降维,打造一二线的品质、三四五线城市的性价比。”

图4

随着合众U的到来,合众也在根据市场需求在做产品规划,“未来真正的消费者市场需求在一二线城市仍然是A级车或者B级车。”张勇表示:“这也就是为什么我们把合众U定位为A+级车的原因之一。” 

讲到原因,张勇谈到了补贴退市引发的消费市场的转变,他认为:“由消费者主导的市场驱动的强大力量压倒了政策波动的影响。在消费需求影响下,车型的细分市场会发生改变,比如小型车现在就占据主流。”

按照合众U第四季度的交付节奏,其实并不存在补贴过渡期,但张勇表示“仍然把2020年的定价考虑进去,咬牙定下了这个价格。”这也可以看作合众向市场和消费者表决心的“朴实”方式。图5对于这家新造车企而言,面对市场竞争,心态上更多的应该是“坦诚”。在张勇看来,合众更多一点一定要继承传统造车理念。”

“整车制造产业链超级长,从产品定义到造型、到工程、到采购、到质量管理、到销售、到用户运营,是一个巨大的产业链,不能有一个地方是短板,是一个真正的木桶理论。”他认为:“比品牌运营更重要的根本是产品和服务,要建立好的口碑还是要靠产品。”

“新造车企可以创新,但可以叫20%、10%的创新。” 张勇笃定:“无论如何,一定要尊重传统、敬畏传统。”

来源:汽车头条

作者:张晓飞

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/90104

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