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日产电动汽车总监:日产计划在华引入双向充电技术

经济观察网 周菊

凭借聆风在全球总销售超40万辆、登顶电动车市场的成绩,日产的电动技术为业内称道。在中国“新四化”的行业驱动下,日产汽车也在有计划的将电动车技术导入中国。此前上市的轩逸·纯电就是聆风在中国市场的换壳车型。根据东风有限发布的新中期事业计划,到2020年,将推出20款电动化车型,作为东风有限的核心整车板块,东风日产将成为推出电动车的主力车企。

但随着新能源汽车补贴退坡,加之中国电动车市场还处于发展期,外资新能源汽车在中国市场面临诸多挑战。车展期间,日产汽车电池事业部电动车项目总监乌格斯·德玛舍利尔(Hugues Desmrchelier)以及日产汽车电动汽车总监尼克·托马斯(Nic Thoms)就电动化事宜接受了媒体采访。

虽然聆风早已经销至全球,但对于电动车业务是否盈利,尼克·托马斯仍未置可否。他表示,随着电动汽车的规模上升,其成本将会持续优化。在中国,以轩逸·纯电的推出为开端,日产汽车将在盈利的道路上稳步前进。

“我们投放第一代日产聆风的时候,它的电池功率是24千瓦,体积和重量相对较大。但到了两年前,我们投放的新一代技术时,电池的体积与质量基本不变的情况下,能量密度却是约原来的2倍。这意味着技术有提升,成本也会相应下降。”尼克告诉经济观察报记者。

充电难仍是中国电动汽车市场面临的难题。为解决这个问题,尼克表示,日产汽车除了在销售汽车的同时附送安装充电桩外,还将参与高速公路及公共场所的充电网络建设。最近,日产汽车队中国的初创公司Power Shre进行了一项投资,由他们帮助日产汽车推广充电网络。

“我们希望能够跟本土的技术提供方合作,成为消费者与技术提供方之间的纽带,确保消费者能够快速充电以及让支付更便利。”尼克表示,在快慢充电桩的布局问题上,日产将在成本和时间之间寻求平衡。而对于业内认为较方便的日产双向充电技术,由于中国有自己的充电标准,目前还不能引进。

尼克还介绍了日产电池循环再利用计划。“比如说这个车已经用了15年,不能再用了,我们可以把电池很大比例的材料取出来进行再生产利用,再利用后可能还会再有15年寿命,我们也在跟中国的合作伙伴进行商谈合作。“尼克说。

【访谈】

经济观察报:日产未来两年将在中国推出e-POWER车型,e-POWER技术的特点是什么?

尼克:日产汽车无论在销量还是发展历史方面,都是电动汽车技术领域的领先企业。e-POWER智充式电动是跨时代的技术,是一个非常优秀的混动技术,这项技术得到了日本以及全世界消费者的欢迎。在e-POWER智充式电动的电力传动系统下,有一个汽油发动机在里面不断为电池发电,这样的搭配使得e-POWER智充式电动车型既有电动传送系统带来平顺驾乘体验,同时也能够得到汽油发动机在日常使用过程中带来的便利。

经济观察报:日产汽车是如何预测电池技术整体发展走势的,如何去平衡性能与成本?

乌格斯:我们投放第一代日产聆风的时候,它的电池功率是24千瓦,而且体积和重量相对较大。到了两年以前,我们投放新一代电池技术的时候,电池的体积与质量基本不变的情况下,能量密度却是约原来的2倍。这意味着技术有提升,成本也会相应下降。

虽然未来仍然是不确定的,但是我认为只要跟着这个趋势走下去,我相信为电池成本会进一步降低,能量密度会进一步提高。目前电池技术日新月异,还没有发现电池性能的天花板。通过历史的发展趋势,我对电池技术的未来也是非常有信心的。

经济观察报:现在目前日产电动车业务是盈利的吗?

乌格斯:随着电动汽车规模的上升,成本将会进一步优化。所以,我们即使没有政府补贴,盈利也是可能的。现在中国电动汽车的市场还没有成熟,但是在逐渐成熟的过程中。在世界其它市场,哪怕没有补贴,我们的销售业绩仍然很好。在纯电动车型方面,我们在中国市场推出了轩逸·纯电,它的消费者满意度非常高。我们有了这样的良好开端,相信电动车市场能够逐步建立起来。而随着销量的上升,成本会不断下降,我们也会在盈利之路上稳步前进。

经济观察报:日产汽车的双向充电技术有何进展?

尼克:这项技术目前有约8000个客户,而我认为这个数字还将会快速增长。由于中国目前有自己的一套充电标准,中国暂时还没有办法进行双向充电。但是,我们正在跟中国政府积极洽谈,希望在未来能够引入相应标准,允许我们将双向充电引入到中国。

来源:经济观察网

作者:周菊

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/90108

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