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江淮与大众、蔚来牵手合作,13年厚积薄发能逆转局面吗?

汽车头条

前言:众所周知,新中国成立伊始国内的制造业和钢铁行业都相对落后,汽车行业更处于大国末流。直到1953年,第一汽车制造长在长春动工兴建,1956年国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线,打破了无法自主造车的尴尬历史。

图1

那时候的中国,汽车行业尚处于创建阶段,虽然圆了中国人自己生产国产汽车的梦想,但汽车依旧以载货汽车为主,小轿车更只是国家领导阶层的座驾。步入中国汽车发展的第二阶段(1960-1980),中国汽车工业才真正成长起来,合肥江淮汽车制造厂就创建于1964年,第一辆江淮牌载货汽车就诞生于1968年4月。轻卡是江淮品牌最出名的,销量常年位居国内前列,而出口量更是连续位居第一。

图2

不过相较于其他自主品牌,江淮转战乘用车市场的时间并不长,2007年才推出了宾悦、和悦、悦悦等轿车产品,其中宾悦大受欢迎布满大江南北。随后瑞风SUV家族也初成见效,收获了销量激增的几年,只不过好景不长遭遇其他品牌的猛烈冲击,导致江淮乘用车的销量大幅跌落。

图3

进行革新,则是一家车企展望未来的转折点,江淮汽车把目光转至新能源领域。4月9日,江淮新能源乘用车正式发布第八代技术、第三代系列产品,十三年的沉淀终将薄积厚发。恰逢这个时间段,新能源汽车补贴大退坡,对于小厂来说这无疑是个巨大的噩耗,但对于大厂来说,更多是一个助力。

图4

江淮新能源车采用的政策就是“增程保价”,意思是推出续航里程更长的新能源车,将于下周上海车展亮相的江淮iEVS4,就拥有最高达600公里的续航里程,综合工况续驶里程355km-470km。其次就是国家补贴下降那么就由自己来补贴消费者,这不得不说是大厂风范。

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当然了,补贴目前仅限于为期两个多月的过渡期中,江淮新能源在品牌日上宣布4月9日至6月25日期间,购买江淮新能源车型可享最高24期免息/36期低息金融助购礼、最高价值8000元置换/增购大礼以及免费配送原厂智能充电桩。后续厂商补贴是否也能如此给力,倒是让人存疑,毕竟车企到底还是要赚钱,作出点牺牲只为了口碑。

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保时捷工厂肯定比不上江淮蔚来工厂”蔚来汽车创始人李斌就曾经说过这么一句话,话是说得有些夸张了,但不可否认的是,江淮为蔚来投了不少十来二十个亿资金,建了一个全新的世界级工厂,用的是全球最好的设备。江淮如此财大气粗,为的只是蔚来吗?当然不是了。江淮本来的新能源车,必然会与蔚来汽车共线生产,将进一步摊薄工厂投建成本。

图8

除了与蔚来合作外,江淮在2017年就与大众牵手合作,双方签订《合资合同》共同出资成立江淮大众汽车有限公司,双方将在新能源领域的技术和商务优势开展全方位的合作,共同促进中国新能源汽车产业发展,江淮大众“思皓”品牌就此诞生,而江淮S4则与思皓出自同一生产线。

图9

“思皓”的诞生,尚未满足江淮大众的野心,合资公司将会在2020年引入“外援”西雅特,为其共同成立一座研发中心,主力开发新能源汽车。无论是蔚来还是大众,都非常着重江淮在中国新能源汽车发展的底蕴,只要与强者联合,才能加快行业发展进程。

大咖总结

十三年的薄积厚发,新能源补贴大退坡并能阻止传统汽车工业巨头前进的步伐。江淮有了底蕴,在汽车制造硬件上拥有一流的水准,但要想市场表现一直保持强势,还得在车型设计和售后服务领域上多下心思,整合所有资源冲击市场。

来源:汽车头条

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/89626

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