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新车卖不动新能源被吊销资质,后宝马时代的华晨将成为一滩烂泥?

汽车头条

2018年对于华晨汽车来说,可谓流年不利,中国汽车行业合资股比开放,华晨宝马成了实验田,一夜之间,50对50%的股份比例被打破,宝马以75%的股份控股华晨宝马,华晨汽车迅速成为了陪衬,当然更加重要的是,多少年来躺着赚钱的日子也已经一去不复返了。

图1

在华晨自主系领域,情况似乎并没有和集团在合资品牌中受挫拉开关系,华晨中华的销量水平依然没有什么起色,今年上半年上市一款新车—中华V7,但是月销量最高勉强过了2000台,这对于一个被寄予厚望,同时价格水平也并没有多高的自主品牌SUV来说,这样的销量数据显然是低迷的,当然去年上市的中华V6情况也没有好到哪里去,销量也同样处在一个相对末端的位置,而华晨中华现在几乎已经放弃了轿车产品的持续研发,现在也没有一款拿的出手的轿车产品,所以,从华晨自主系华晨中华的销量来看,今年的日子真的很苦,仅次于失去华晨宝马25%的股权。

图2

当然对于很多企业来说,都有当下的困难,最难的却是失去希望,在新车销量受阻,合资品牌股比大变的前提下,华晨中华面临的另一问题却几乎在断送华晨的未来。工信部近期发布公告《特别公示新能源汽车生产企业(第一批)》,27家企业被暂停受理新能源汽车新产品的申报,华晨汽车就在特别公示名单中。也就是未来一段时间,华晨汽车将不被工信部受理任何一款新能源汽车的申报,如果要继续生产新能源汽车,那么必然要重新取得工信部的准入条件核查。

图3

其实华晨汽车获得这样的『礼遇』一点也不冤 ,或者说被摘掉新能源汽车生产商的帽子实至名归,因为时至当下,华晨汽车只有一款完全意义上的电动汽车—H230EV,但是这款车上市至今已经有两年之余,两年共计销量不足1000台,而且更加重要的是,这款车的续航里程只有不到150km的样子,这样的数据放在今天,连获得新能源汽车补贴的资格都没有,所以现在打听各地华晨中华经销商,唯一一款纯电车也处于无货状态。

图4

基于这样的现状,中国网财经频道直言:华晨汽车新能源业务陷于停滞,远落后于其他自主品牌,其实对于这一点,我们认为没有一点标题党的意思,我们看到这样的现状,再看吉利长安长城等车企在新能源汽车领域的持续进步和不断发展,我们似乎也就能看到,华晨这个品牌在这个领域注定要落后,而且最重要的是,华晨在双积分即将来临,电动化、智能化、网联化、共享化成为新的发展方向的时候,华在这方面有什么样的建树?显然并没有!

图5

当然随着华晨雷诺的合资,以及和北汽新能源的合作达成,华晨汽车似乎后知后觉了,但是目前的问题在于,在相关层面严格把控新能源汽车准入的情况下,华晨汽车作为一个老汽车品牌,却也不得不面临重新申请通过《准入审查要求》中的17项要求,这对于当下的华晨汽车来说,是一个不小的挑战,或者说未来一段时间,很难去实现的。

图6

记得在华晨宝马股比变更的消息刚刚传出时,祁玉民用了“胡扯”来应对传言;但是当华晨宝马股比从50对50 变成宝马75%控股,华晨旁落的时候,祁玉民却又在不同场合表明即使如此,华晨在华晨宝马中举足轻重的作用,对于这样前倨后恭、巧言令色的说辞,真心不敢苟同。

图7

但是看到如今的华晨汽车,在各方面全面落败,全面丧失价值的时候,我们开始想念一个人,就是那个把华晨中华带到美国上市,促成华晨宝马合资,最终被扫地出门,如今创立正道汽车的仰融先生,如果当年仰融先生没有被莫须有的罪名横扫出局,继续执掌华晨中华,这个品牌可能已经成为东北大地上一颗闪闪发光的金字招牌,正如吉利汽车在杭州湾的地位一样,但是如今已经没有了这样的机会,天时地利人和几乎都没了,那么下一个拯救华晨于危难的『仰融』会是谁?

来源:汽车头条

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