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纯电时代即将到来,东风日产开启电动化新篇章

汽车头条 文轩

从2017年开始,中国汽车市场“双积分”政策的力度正在逐渐加大,加速布局新能源对于每一个合资品牌来讲都已是迫在眉睫的任务,在大势面前如果不拿出相应的对策,是无法平息各界对品牌“新能源发展迟缓”的质疑的。于是乎,新一轮合资品牌之间的“电动化战役”已经悄然打响。

图1

随着新能源汽车时代的日益临近,汽车电动化的趋势愈发明显。一向对市场有深刻洞察力的东风日产,再次敏锐感知客户需求。在今年的北京车展上,多款全新电动型车的加持也让其成为一道亮丽的风景线,而此番举措也又一次让东风日产走在了中国合资车企的前面。

70年技术积淀成就领先地位

在北京车展上,由东风日产倾力打造的首款国产纯电动汽车轩逸•纯电SYLPHY Zero Emission首发亮相,日产智行科技集大成者日产IMx KURO全电动跨界概念车中国首发,全球最畅销电动车之一的全新日产聆风也迎来了北京首秀。同时,东风日产还宣布将全球领先的日产EV技术正式导入中国,日产智联技术也将在今年内逐步搭载到在售主力车型上。

图2

事实上,早在20世纪40年代,日产汽车便开启了在电动车领域的探索之旅。1947年,日产汽车收购了东京电力汽车有限公司生产的电动车TAMA EV,打响了日产电动化的“第一枪”。此后,日产汽车一直在深耕电动车领域。上个世纪末,日产开始了锂离子电池的研发。1996年,日产推出了全球首款搭载锂电池的电动车Prairie Joy,其所搭载的锂离子电池技术成为现在不少电动汽车电池的雏形。

2010年,日产汽车推出了全球首款量产纯电动汽车——日产聆风,上市以来,聆风凭借其稳定的产品质量以及超长的续航里程,在全球销量已经累计超过32万辆,成为全球范围内最成功的纯电动车之一。

图3

值得一提的是,在北京车展上,日产汽车公司首席绩效官兼日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹(Jose Munoz)先生曾表示,“在2018年的前三个月中,中国的电动汽车市场已经增长了150%,这个数字也就意味着14万台的销量,这样销量如果在美国可能接近一年才能达到,也就是说中国的市场是美国市场的3倍”。

如此看来,日产汽车近70年之久的电动车研发经验和超过25年的汽车电池研发经验,以及聆风在全球市场的热销,足以证明日产拥有足够的实力为中国消费者提供一款有品质保障、能满足消费者需求的纯电动汽车,而此时的中国市场也正急需一款这样的产品。因此,继承聆风纯电“血统”、承接轩逸家轿品质的轩逸•纯电SYLPHY Zero Emission就此应运而生。

专业纯电家轿吹响反攻号角

在正式亮相的两个月后,东风日产轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission于6月20日正式开启预售。新车在官方指导预售价16.6万元(补贴后)的基础上,还推出了基于NISSAN E-Club平台的“积分制”优惠政策:全国抢先下订的1500名客户最高可享受3000积分,通过积分可享受抵扣车款、抢先试驾日产聆风等一系列福利。

图4

不同于目前多数合资品牌采用改造汽油车推出纯电动车型的做法,作为一款定位于“全球专业纯电家轿”的全新产品,轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission采用了与销售冠军日产聆风相同的E-Platform全球专业电动车平台,综合续航里程达到338公里。60km/h的等速续航里程达到389公里,百公里综合工况电耗则低至13.8千瓦时。

图5

由此可见,在综合了日产E-Platform源生电动车平台、专业高效三电系统、智能安全与智能互联科技、宽适款待空间的核心优势,轩逸·纯电无疑是一款专业级的纯电动汽车。此外,轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission的购车用户可享受免费赠送及安装充电桩、一键搜索充电桩服务,东风日产还将为用户提供便携式应急充电线和24小时紧急救援服务,最大程度地保障用户的用车便利性。

全面布局多款新车“已在路上”

图6

进入2018年,国内汽车市场增速明显放缓。在如此不温不火的背景下,东风日产1-6月终端销量已突破53万辆,同比增长11.1%,远远超出行业平均涨幅。当前,在国内纯电动汽车市场中自主品牌仍然占据着主导地位,但随着轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission的到来,自主品牌纯电动市场也将受到激烈的冲击。同时,东风日产计划至2022年将导入不少于5款电驱动车型,挑战销量30%的电驱动化占比。此外,东风日产将逐步导入先进的ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术,成为中国市场自动驾驶技术的先行者。

图7

当然,不仅仅是在新能源领域,在传统燃油车领域,东风日产也是信心十足。在今年北京车展期间,日产汽车公司首席绩效官、日产中国管理委员会主席(兼)何塞˙穆诺兹(Jose Munoz)在接受媒体采访时曾明确表示,2017年日产汽车在北美销售新车159万辆,在中国市场销售的销售业绩则为152万辆,尽管中国市场表现略低于北美,但何塞称,以今年日产在华终端市场的表现来看,中国超过北美已是毫无疑问的。

综上所述,随着新能源战略的进一步落地,东风日产有望在全年冲击更高的销量目标,并进一步完善其产品布局体系,为“到2022年,挑战合资品牌TOP 3”的总体目标做好准备。

来源:汽车头条

作者:文轩

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/73300

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