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新能源汽车头部厂家遇“幸福的痛苦” 电池产能不足有望在6月缓解

汽车预言家

近期,据外媒报道,三菱化学将把电动汽车电池所用液体的全球产能提高约50%。为此,这家日本制造商将投入数十亿日元,以提高锂电池电解液的产量。这些资金将用于升级美国、英国和中国工厂内的设备。按照三菱化学官方说法,到2023年时,三菱化学将把其全球产能提升至9万吨。

无独有偶,与三菱化学提高电池电解液产能有着异曲同工性质的是宁德时代鼓励员工春节加班,以增加电池产能。为此,宁德时代工人招聘中心已经发布多条与生产制造相关的岗位招聘信息,宁德时代称这是因为年终订单暴涨。在此之前,宁德时代已经宣布斥资390亿元,建三个电池基地。除此之外,不少整车跨国车企直接宣布在华投建上游产业项目,直接参与电池生产制造。

对于新能源上游产业链企业之所以宣布提高电池产能,主要原因在于新能源汽车市场的销量上涨。据中汽协数据统计显示,2020年中国新能源汽车销量达到136.7万辆,同比增长10.9%,高于行业整体12.8个百分点。可以说,快速增长的市场需求,使得新能源汽车上游产业链有些应接不暇,这也直接倒逼上游产业链企业纷纷扩大产能。

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新能源头部厂家正在遭遇“幸福的痛苦”


根据中汽协公布的最新数据显示,2020年中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%,增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆,同比分别增长5.4%和11.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆,同比分别增长18.5%和8.4%。

据了解,中国新能源汽车销量全球占比高出美国35%。无疑,中国新能源汽车市场继续蝉联世界第一。此外,根据中汽协预测,2021年新能源汽车销量将达到180万辆,同比增长40%左右。同时,多家机构纷纷对未来新能源汽车市场给出相应预测,中国汽车工程学会预计到2035年新能源汽车将占当年新车销量50%;全球信息分析和解决方案提供商IHS INFO Markit预测,到2050年,全球新车销售中电动车占比将达60%-80%。

汽车行业分析人士告诉汽车预言家,随着欧洲市场燃油车禁售,中国政府落实碳中和政策,毫无疑问新能源汽车将成为未来全球汽车行业的主流趋势。一方面是新能源汽车的巨大市场潜力,一方面是车企产能受限,这也使得车企厂商正在遭遇“痛苦”。

他分析,新能源车企的“痛苦”分两种。第一种是,新能源汽车卖不出去,存在大量库存积压;第二种是,产能供不上市场需求。如此前蔚来汽车推出ES8车型,受产能不足制约蔚来ES8销量,一万辆创始版也数次延迟交付。这对于车企厂商来讲也是痛苦,被行业内形容为“幸福的痛苦”。

他强调,并非所有的新能源车企、新能源品牌都有资格面临这种痛苦,如少数尾部品牌车企仍然存在产能过剩情况。不过从新能源行业整体大盘来看,巨大的市场销量将倒逼新能源上游产业链企业加大生产,以满足整车企业和消费者需求。在他看来,随着后续电池企业产能落地推进,预计中国2021年电池产能将达到120GWh,电池产能紧张情况将在今年6月得到缓解。

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产能问题是相对概念 高端不足低端过剩


目前来看新能源上游产业链企业正忙于增资扩产,而在此前行业内一度曾曝出新能源电池产能过剩。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示,2020年我国动力电池产量累计83.4GWh,同比累计下降2.3%。动力电池累计销量达65.9GWh,同比累计下降12.9%。累计动力电池装车量方面,2020年累计达到63.6GWh,同比累计上升2.3%。

对比产、销、装三组数据不难发现,动力电池产量大于销量,销量大于装车辆。动力电池产能大于装车量19.8GWh。以此来看,动力电池确确实实存在产能过剩情况。



值得注意的是,在2020年国内动力电池企业装车量排名中,宁德时代一家独大,装车量为31.79GWh,市占率达到50%,排名前三的宁德时代、比亚迪、LG化学三家装车量占市场总体七成。此外,在全球方面,宁德时代动力电池装车量排名全球居首,市场份额为24.82%。

宁德时代一方面与上汽、广汽等整车企建立合资公司,一方面又拿下大众集团MEB项目动力电池订单,同时又与戴姆勒签署合同,进入到戴姆勒电池供应体系,在去年7月,宁德时代与特斯拉签约,为特斯拉上海超级工厂提供动力电池。

对比宁德时代,装车量排名第六的亿纬锂能2020年其电池产能为16.5GWh,但其2020年装车量仅为0.31GWh。根据其2020年年中报显示,亿纬锂能报告期内实现营业收入31.76亿元,同比增长25.55%,净利润3.63亿元,同比下降27.43%。根据亿纬锂能此前发布的规划显示,亿纬锂能预计在2021年将产能增加至50GWh。

全国乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时称,亿纬锂能原有的产能技术相对落后,很难满足如今企业的需求。如果仅是通过单纯的扩大产能来自救,恐怕作用不大。换句话说,对于动力电池行业来说,产能过剩的问题是相对概念,更准确的形容应是高端供应不足,低端产能过剩。

对此,分析人士称,面对市场提出的能量密度高,循环寿命长,安全指标强化等要求,动力电池行业应通过核心技术创新和智能化水平来提升自身产品竞争力。


来源:汽车预言家

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/136548

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