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“弱弱联合”的Stellantis如何重塑在华业务新格局?

汽车预言家

1月16日, PSA集团与FCA集团正式官宣,双方已经完成了合并,并成立一家全新的集团:Stellantis,双方持股股比为50:50。

 

在全球车市的寒冬下,车企之间的抱团取暖成为一个大趋势。随着PSA集团与FCA集团的合并落地,Stellantis集团将成为继大众丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟之后的全球第四大汽车集团。同时,PSA集团与FCA集团今后也将形成优势互补和更强大的协同效应。

 

聚焦到中国市场,目前PSA和FCA在华业务均处在一个深度调整阶段,无论是神龙汽车还是广汽菲亚特克莱斯勒,在市场中的表现相比之前都有很大的回落。多位行业人士评价到PSA和FCA的合作,在中国市场的范围内基本可以等同于“弱弱联合”。

 

“弱弱联合”而成的Stellantis如何在华继续更进一步?这成为了诸多人士关注的话题之一。

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否认组建新的合资公司



在FCA集团与PSA集团官宣合并成立Stellantis的当天,即有有媒体报道称,Stellantis集团有意在中国组建一家新的合资公司,目前正在与奇瑞汽车、广汽集团等公司洽谈。据知情人士透露,Stellantis集团目前洽谈的预定方案是持有新的合资公司75%的股权,也就是说Stellantis集团将拥有这个家公司的绝对控股权。新的合资公司的业务范围包括商用车、乘用车以及新能源汽车等。

 

针对此传言,1月17日Stellantis集团否认了将在中国组建新合资公司的猜测。在一封声明中,Stellantis集团坚决否认有关“Stellantis集团正计划在华创建一家新合资企业”的媒体报道。Stellantis集团强调将一如既往地致力于同目前的合作伙伴——东风汽车集团和广汽集团合作。

 

目前,无论是PSA集团在华组建的合资公司神龙汽车,还是FCA集团在华组建的合资公司广汽菲克在中国市场的表现都不太好。神龙汽车已经连续五年位居行业低谷,广汽菲克2020年的市场表现也不乐观。数据显示,2020年全年广汽菲克的累计销量为4.05万辆,同比下滑45.18%。

 

截至目前,Stellantis集团2020年在华的销量还不到十万辆。相比之下,产能已经达到120万辆。

 

根据资料,新成立的Stellantis集团一共拥有14个汽车品牌:菲亚特、玛莎拉蒂、阿法罗密欧、Jeep、道奇、Ram、标致雪铁龙、欧宝、DS。其中除了道奇、Ram、欧宝之外,其他品牌都已经通过国产和进口各种渠道进入了中国市场。

 

汽车预言家判断认为,结合目前的产能情况,新的Stellantis集团在华扩张建立新合资公司的可能性不大。维持好当前合资合作关系仍然将是一个大概率事件。

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神龙汽车地位将更加重要




尽管目前Stellantis集团尚未给出在华调整的具体战略规划,但在汽车预言家分析判断看来, PSA就在新集团的地位更具主动性,这导致未来Stellantis集团在华或将更偏向神龙汽车。

 

神龙是此前PSA和东风汽车集团成立的合资公司,负责在华国产PSA旗下的雪铁龙和标致两大品牌车型。2014年,神龙汽车登上70万辆顶峰之后便进入了持续的调整期。2020年,神龙汽车发布升级版的“元+”计划,神龙汽车总经理陈彬表示,未来神龙汽车的产品将“更中国”,在售产品以及产品价值将全面升级。根据计划,未来五年神龙汽车将推出14款新车型。此外,PSA在与FCA合并前,已将约3.9亿元人民币资金注入到神龙汽车。东风汽车方面的相关支持资金也以到账。2020年底,神龙汽车在年底实现了30月来的首次正向销量增长,但全年总销量仍然不足6万辆。

 

消息人士认为,神龙汽车是目前Stellantis集团在华业务中最具潜力的业务板块,也可能是Stellantis集团在华业务更进一步的具体抓手。此外,作为中法关系中重要的合作内容,神龙汽车的战略地位也促使Stellantis集团将更多的资源和精力聚焦到神龙之上。最新消息传言,当前股东方面正在商讨是否将欧宝品牌重新引入中国市场,并在神龙公司进行生产。

 

相比神龙汽车表现出来的潜力和韧性,Stellantis集团在华的另外一个业务板块广菲克就稍显边缘。

 

相比股东对神龙汽车的大手笔投入,广菲克方面除了广汽集团和FCA集团除了去年7月份签署合作备忘录外,便再无新的消息。截至目前,无论是资金品牌还是车型乃至是管理团队,广菲克至今都没有明显的改变,这也导致了外界对广菲克的信心持续走低。

 

最新资料,2020年广汽菲克汽车销量为40513辆,同比下滑45.18%,成为广汽集团跌幅最大、销量最低的合资品牌。此外,广汽菲克在2018年和2019年销量分别为125181辆和73907辆,同比下滑38.99%和40.96%。在市场竞争加剧的影响下,广汽菲克的表现一年不如一年,且一直未展现出触底回升的态势。

 

Stellantis集团要在根本上解决在中国市场的问题,必须要重新调整在华定位并推出具有竞争力的产品。在目前的情况下,神龙的优势相比广菲克更为突出。


3

     



中国问题难见成效 欧洲仍然是当下关键






此次新的Stellantis集团成立后,从理论上而言,扩张后的集团将有更好的机会在全球最大的中国市场取得成功,但是如何走通现实的成功路径,可不是说说那么简单,毕竟法系车的折戟不是偶然事件。

 

Stellantis集团高层在新公司成立之后对外表示,双方的合并将提供一个在中国重新开始的机会。对于目前的中国市场而言,Stellantis集团要想更近一步,首先要取悦中国市场的消费者。之前,PSA和FCA均不具备这种能力,无论是从品牌的效应还是车辆本身的性价比。

 

在这种情况下,新的公司需要重新审视华的发展战略。可能是一种“推倒重来”的方式,根据中国消费者的喜好重新推出新车型,实施“中国化”战略,并通过建立售后服务、重新勾勒品牌形象等方式。但所有人无一例外的确定,这是一个比较长的过程。

 

对于新的Stellantis集团来说,在全球汽车产业衰退的当下,最好优化配置,保持优势市场,尤其是欧洲市场是其最好的选择。中国的复兴必然是中长期目标,见效快还是得靠欧洲市场。

 

无论PSA和FCA联盟如何重新制定其在华的发展战略,他们在中国市场上属于“落后者”是肯定的,联盟能否在中国市场复苏?只能留给时间来回答。


来源:汽车预言家

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/136465

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