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EMPOW55真正的看点是GPMA

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广州车展上,广汽传祺的新车EMPOW55吸睛无数,全新“轻跑”概念也让人耳目一新。但所谓“内行看门道”。车云菌、乃至关注车云菌的网友们,更加关注的可能是EMPOW55“GPMA架构首款车型”的身份。EMPOW55的此次首秀,实际上也就相当于GPMA架构的首秀。

销量 一个“架构”而已,有必要如此“大惊小怪”吗?在说原因之前,车云菌先下结论:这个GPMA架构往小了说,很有可能引发广汽传祺的“二次腾飞”;往大了说,则有可能预示中国品牌将进入了一个全新的发展阶段。

关于模块化架构那些事儿说起模块化架构这个词,很多人的第一反应是“耳朵都听出茧子”了。但大家仔细回味一下:是否能真正意识到这种架构的“威力”呢?我们不妨先看看现成的案例。模块化架构最具代表性的,自然是MQB。结构特点可能大家都听烦了,但你有没有注意到,这两年大众在销量层面的“如日中天”——绝对数量、排名暂且不说,每款车推出几乎都没有失败的,并且车型品种丰富程度高得让人吃惊(尤其是MQB之前的短板SUV,现在已经形成“矩阵”)……所有这些,看似是大众“运气好”,但背后最主要的原因,就是MQB。据统计,MQB诞生至今,大众已基于它推出超过60款不同的车系,累计销量过亿……很多人都知道,MQB的研发经费惊人。然而一旦研发成功,MQB就可以实现同等制造成本下,生产出品质、配置、性能明显优于竞品的产品。由此带来的高性价比推升销量,平摊研发费用,最终实现消费者与厂商的双赢。这,其实就是模块化架构的精髓所在。外资的模块化架构,另一个典型代表自然是丰田的TNGA。大家应该已经领教其威力了——迄今为止,基于TNGA推出的新产品就没有次的,也没有卖不好的。

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更值得关注的其实是咱们中国品牌。这里也有两个典型代表。一个是吉利的CMA——领克、星越的成功、星瑞的备受关注,背后CMA这个“超级母体”都功不可没。

另一个则是长城今年刚刚发布的柠檬平台。这个平台市场对其预期有多大?看看长城汽车7月(柠檬平台发布)以来股价的涨幅就知道了。类似的例子还有,我们就不一一列举了。基于已有模块化架构的“威力”,我们已经可以得出一个结论:未来的市场PK,模块化架构很有可能成为不可或缺的“必杀器”。传祺GPMA架构有何异同

GPMA是GAC Global Platform Modular Architecture的缩写。字面上没有太特殊的,可以直译为全球模块化平台架构。从广汽传祺对GPMA的介绍来看,它“大面儿”上与前面举例的几个主流模块化架构是类似的。即通过加大车型研发的共享力度,降低研发难度,加快新车的研发速度、增加新车推出的品类、提升产品品质的一致性,在相同的成本下生产出品质更优的车型等等。

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相比这些,相信大家更关注的,是GPMA与已有的模块化架构有何不同?在车云菌看来,GPMA一个最大的特点就是年轻、运动。这个描述可能有点俗,也不够直观。好在有EMPOW55——作为GPMA的首款车型,EMPOW55很形象地诠释了这个模块化架构的特点。大家觉得EMPOW55“帅”,或许是因为传祺“光影雕刻3.0”的新家族前脸,亦或许是因为战机风格的主题设计,当然也可能会是光速曲面的造型、犀利的车尾和四出的“真”排气等等。然而所有这些,都必须基于“车身比例”这个基本前提。也就是说,如果没有低车身、短前悬、宽车体形成的整体比例,这些细节再漂亮也不可能让EMPOW55形成当下的视觉效果。而之所以EMPOW55能做到这样的车身比例,核心就在于GPMA架构。平心而论,如果单纯想设计出这样的车身比例并不难。大多数车型的原始设计图纸都是“超帅”的,然而一旦量产,就成了“罗X凤”。为什么呢?

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根源就在于平衡——造型与实用性之间的平衡。这才是常规车型设计真正的技术含量所在。这就需要从模块化架构这个底层基础来想办法了。这方面也有一个现成的例子:TNGA。基于TNGA开发的车为什么看上去那么顺眼。没错,就是低重心。在设计界有句俗语,叫:一低遮百丑。只要低和宽,视觉效果就肯定好看。设计师当然懂,但在这之前却很难实现——一旦低趴,就会视野变小、空间挤压,车型必然流于小众(例如当年的丰田锐志)。直到TNGA的出现,将这一问题彻底解决。很显然,GPMA在功效上与TNGA有着异曲同工之妙——它可以让工程师更好地优化底盘和引擎舱的布局,让整车地板、中控台全方位降低。这样一来,即便将车身高度降低,车内空间也不会局促,视野也不会狭窄。以上是看得到的优势。GPMA更大的价值还在于看不到的地方。例如EMPOW55的风阻系数低至0.26Cd,没有GPMA这同样也是难以实现的。还有 轻量化。有了GPMA,可以让EMPOW55整车减重5.5%。更轻的重量可不仅仅是省油,它对于“轻跑”来说,意味着可以加速更快、操控更灵活。至此你大概会下意识反驳:有多少人买车那么注重运动?轻跑,只能算个性化小众车型吧?看看那些销量榜上的“神车”,哪里有什么“轻跑”……这恰恰是车云菌想表达的、很可能成为GPMA前瞻性卖点的地方。诚然,像朗逸、轩逸,乃至哈弗H6等等神车,都不像是运动型车。然而车云菌提示两点:第一,这些“神车”相比过去是否更运动?也就是说,追求运动元素,已经是一种普遍存在的趋势,即便是“神车也不例外。 销量
第二,运动现在越来越开始与“高级”挂钩。例如特斯拉的运动化造型。还有像奥迪A6L这种之前以四平八稳著称的“官车”,现在也都变得越来越犀利和运动了。而这些主流轿车衍生出的运动化版本,如A7、8系等等,则都属于典型的高端产品。因此我们可以认为,GPMA注重年轻运动的基调,恰好是符合趋势与潮流的。即便未来传祺基于GPMA开发出纯家用化的车型(而非EMPOW55这样的轻跑),它们也将融入比竞品更多的运动元素。注意,这种运动元素不仅仅只是犀利的造型,而是骨子里的运动,例如更低趴的车身比例、更轻盈的车身等等。如此一来,传祺新产品的竞争优势必然会凸显出来。与此同时,你应该懂的:GPMA的优势也不可能只是运动。例如,它在节能方面也非常有优势——轻量化、低风阻等等,配合新的“钜浪动力”,油耗表现会非常可观。还有智能化。GPMA可以对接各类新一代的智能网联技术,包括L2、L3级别的智能驾驶、车联网/OTA/信息安全等等。还有安全、驾乘品质等等,GPMA都将体现出其全新模块化架构的优势来。而所有这些,都将是主流车主们最为关注的点。模块化不仅助力传祺,更助力中国品牌

此次广州车展,作为“东道主”的广汽传祺,确实应该算是有“大动作”的。除了EMPOW55及其背后GPMA模块化架构的首发以外,还有钜浪动力、ADiGO系统等等。这个阵仗,不由得让人联想起今年7月份长城30周年的那次“重大发布”。

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如此“联想”是有道理的。正如同文章开头所说,这一系列动作往小了看,是意味着传祺的“二次腾飞”。这些年来,传祺的表现有目共睹,凭借GS3、GS4、GS5、M8、M6等拳头产品,从销量到口碑层面,都已经确立了传祺“一线厂商”的地位。刚刚过去的十月份,传祺的销量超过3万辆,同比增长达到22.8%,并且连续4个月实现同比正增长。在这个时间节点,伴随着以GPMA模块化架构为代表的的一系列新技术发布,传祺的未来很可能会超预期。当下的EMPOW55只能算序幕,而真正的发力点,很有可能在明年、后年。而车云菌更为关注的,是中国品牌的这种“系列化动作”。从(研发的)时间周期来看,传祺、长城、吉利这些厂商,似乎在研发方向上找到了某种共鸣,并且同时在这几年进行了布局。而这种布局与以往单纯的新车规划、设计方向不同,它们开始涉足最基础的底层技术——模块化架构。

也正因为如此,我们在开头的时候表明了一个观点:中国品牌很可能将因此进入一个新的发展阶段。在不久的将来,中国的自主汽车产业很可能会复制手机行业的发展路径。即从产品素质、消费者认可度,乃至品牌影响力,都逐步接近甚至超越全球一线大厂。

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车云小结一辆EMPOW55扯出这么大的话题,车云菌是不是有点“小题大做”了?其实不然。当中国品牌通过出彩的设计、丰富的配置获得了第一次飞跃以后,下一步必然面临着“核心科技”的飞跃。事实证明,模块化架构正是实现这一飞跃的基础。作为中国品牌的一线大厂,在现阶段,投入足够的的资源进行模块化架构的研发,拿出真正有竞争力的成果,这在某种程度上已成为一种“责任和义务”。传祺GPMA,可以视为CMA、柠檬等之后一线大厂交出的又一份优秀答卷。那么接下来呢?我们不妨拭目以待。

来源:车云网

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/132716

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