1. 首页
  2. 资讯
  3. 企业
  4. 中国股东参与收购豪华超跑品牌布加迪 大众电气化转型加速

中国股东参与收购豪华超跑品牌布加迪 大众电气化转型加速

汽车预言家

9月17日,据英国汽车杂志《Car Magazine》以及德国《南德意志报》、《经理人杂志》等多家媒体报道,大众集团内部正计划出售旗下豪华超跑品牌布加迪。

援引德媒消息称,出售布加迪品牌计划已经得到大众董事会的认可,目前唯一欠缺的是大众监事会的最终批准。大众集团董事长赫伯特·迪斯表示,希望能在2020年底前签订合同。至于布加迪的下家,消息称是总部位于克罗地亚首都萨格勒布的电动超跑制造商Rimac Automobili。

随着布加迪消息的披露,外界对于这家公司的兴趣陡然倍增,进一步挖掘发现,中国的骆驼集团股份有限公司也是该公司股东之一。此外,关于大众集团为何出售布加迪?大众集团接下来的品牌布局何去何从?这一切都成为外界重点关注所在。

1

     



大众为何要出售布加迪?



布加迪作为全球排名前十的豪华品牌,同时也是大众集团旗下的12个品牌之一,与宾利兰博基尼齐名。



布加迪Chiron超级跑车 

 

资料显示,布加迪品牌由意大利人埃多尔·布加迪(Ettore Bugatti)在1909年创办,专门生产运动跑车和高级豪华轿车。布加迪一经诞生便成为赛场的常胜者,其Bugatti Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车,它横扫车坛,共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手,1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌,现在布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。

作为大众旗下的高端豪华超跑品牌,大众集团通过布加迪品牌推出布加迪EB16.4威航,这是第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车,也是布加迪第二度复活后的开山之作。大众集团之所以考虑出售旗下高端豪华超跑品牌布加迪,这与布加迪本身的市场销量表现有关。

据大众集团年报显示,2019年布加迪年销量为82辆,尽管如此布加迪仍然实现盈利,这主要得益于价值250万欧元的布加迪Chiron贡献。对于布加迪奇龙的上一代车型布加迪威龙则是被称为亏损王。根据伯恩斯坦金融咨询公司的调查报告显示,每卖出一辆布加迪威龙都意味着大众集团亏损627万美元。

此外,2020年受新冠疫情冲击和车市下行压力,布加迪销量迟缓并决定推迟第二款车型发布。当然,大众考虑出售布加迪品牌也绝非仅因为新冠疫情原因。目前欧洲对于汽车排放法规日益严格,这与布加迪的碳排放形成鲜明对比。根据欧盟委员会制定的车企碳排放红线为95克/公里千克,而布加迪发布的奇龙运动版达到了516克/公里千克,比欧盟红线标准高出5.43倍。这与大众集团的电气化转型战略相背。

2

     



中国股东参与收购布加迪



如今,随着大众出售布加迪消息的披露,外界对于接手布加迪的这家Rimac Automobili公司兴趣倍增。

根据目前已掌握的消息显示,Rimac Automobili是一家总部位于克罗地亚首都萨格勒布的电动超跑制造商。该公司成立于2009年,其首款电动超跑Concept One于2011年首发,总产量仅为8台。可以说,正是因为此次接盘布加迪才使得外界对其产生关注。

随着进一步深挖发现,大众集团与Rimac Automobili之间接触并非一蹴而就,此前双方就产生过业务联系,消息显示,2018年大众集团计划与Rimac Automobili共同研发电动超跑,而该公司的创始人Mate Rimac本人也曾多次造访过布加迪的莫尔塞姆总部参观后者的制造工艺。2018年6月,大众旗下保时捷收购Rimac Automobili 10%的股份,并于2019年进一步增持股比至15.5%。保时捷成为仅次于Mate Rimac的第二大股东。除此之外,Rimac Automobili股东还包括韩国现代、麦格纳以及中国电池生产商骆驼集团等。当然,由此带来的结果是,Rimac Automobili若想顺利收购布加迪需征得以上股东同意。



骆驼集团股份有限公司

至此,令国人意想不到的是,大众出售布加迪品牌与中国股东也发生了联系。资料显示,骆驼集团股份有限公司前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司。在2010年5月,变更为骆驼集团股份有限公司,业务范围涵盖铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售等领域。其身上拥有“亚洲大型汽车起动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路”建设先行企业,三个标签。

在2017年4月份,骆驼集团股份有限公司曾发公告称拟3000万欧元投资海外电动汽车及单车企业,并与相关海外企业签订协议条款。同年9月19日,Rimac Automobili 宣布中国骆驼集团将向其投资3000万欧元(约合3600万美元,2.4亿人民币),用于新品跑车研发和产能扩建等。这是迄今为止克罗地亚科技类企业收到的单笔数额最高的外国投资。

骆驼集团为何要投资Rimac Automobili,骆驼集团负责人称,骆驼集团计划进军新能源汽车行业,为中国汽车厂商提供先进的电池、传动系统和其他零部件。在市场调研后发现,Rimac在电动汽车相关技术和超跑设计等方面处于领先地位,是骆驼集团完美的合作伙伴。

目前,骆驼集团客户包括奥迪、大众、通用、福特日产本田、解放、戴姆勒、陕重汽、中国重汽、东风商用等,基本涵盖所有主流整车厂。国内汽车主机配套市场上,公司市占率达到48%;在维护市场上,公司市占率达到25%。由于骆驼集团的产品铅酸蓄电池主要用于汽车启停装置,很少涉及新能源动力电池领域,使得骆驼集团名声不及宁德时代出名。不过,近期骆驼集团宣布,在锂电池业务领域,与东风日产配套的48V启停产品已于今年4月实现量产,12V业务、EV平台业务、储能业务也在稳步推进中。

3

     



大众出售布加迪或许只是刚刚开始



据报道,为了对冲Rimac Automobili收购布加迪的资金压力,大众集团旗下保时捷正考虑增持该公司的股份,计划从占股15.5%上升至49%。

根据2019年大众集团年报显示,布加迪实现了盈利,布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)今年7月时曾表示,得益于价值300万美元的Chiron超级跑车的销售,布加迪今年还将实现盈利。

这就令外界感到不解,大众集团为何将盈利的业务板块出售。对此,分析人士称,根本原因上是大众集团重组和电气化转型有关。从大众集团一方面出售超豪华品牌布加迪,一方面增持Rimac Automobili股份,就可以看得出。



大众集团旗下品牌


2018年,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示:“剥离(部分品牌)是可以想象的,扩充(品牌和业务)也是一样。”此后,大众集团开始品牌重组,计划将旗下品牌重新划分至四家新公司。这四家新成立的子公司将分别专注于超豪华车型(Super Premium)、豪华车型(Premium)、量产车型(Volumen)以及商用车型。

除此之外,按照大众“2030计划”,大众集团在迪斯的领导下,或将放弃更多的品牌。据悉,大众集团旗下的兰博基尼、Italdesign、宾利和杜卡迪都在评估交易的范畴内。甚至有消息称,大众已经和潜在的收购者接触洽谈,只不过因疫情影响放缓出售的节奏。未来,只有大众(含斯柯达西雅特)、奥迪、保时捷品牌会保留,砍掉其他品牌业务从而加速大众集团电气化转型,

目前,大众汽车已经迈出了全面电动化的第一步,实现新能源ID系列量产化。出售布加迪或许只是刚刚开始。


来源:汽车预言家

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/127630

返回第一电动网首页 >

收藏
59
  • 分享到:

推荐车型

发表评论
相关内容
新闻推荐
热文榜
日排行
周排行
第一电动网官方微信


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->