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造车新势力零跑汽车遇滑铁卢 首款量产车被控“十宗罪”

中国经营网

浙江零跑科技有限公司(以下简称“零跑汽车”)四周年之际,创始人朱江明曾发布内部信称:这四年,我们克服方方面面的困难并向用户交付了第一款产品,但是我们应该意识到,真正的挑战才刚刚开始。

一语成戳,首款产品交付后不足一年,零跑汽车真正的挑战开始了。日前,约200名首批车主集体控诉零跑S01存在“制动系统故障、动力系统故障”等“十宗罪”,并质疑零跑汽车存在虚假宣传的情况。

“2019年11月底订车,购车没几天就出现故障,现在故障出现的频率基本上一周有2~3次。故障有车机黑屏、卡顿、死机、动力系统故障、真空泵故障、座椅不复位、摄像系统故障、座椅鼓包等。”一位零跑汽车车主向《中国经营报》记者如是说道。

而针对车主指出的质量问题,零跑汽车相关负责人给到记者的回应是,公司整车产品质量符合国家标准,用户提出的问题多为偶发性问题,并非安全类质量问题。

有意思的是,在零跑汽车车主集体维权当日,正是零跑第二款车型T03上市的日子,零跑汽车希望通过该款车型实现走量任务。朱江明在节后媒体采访时曾多次用“长跑”一词形容零跑的发展策略,希望比别人跑得稳一点,如今身处争议中,零跑汽车还能否顺利跑下去?

遭车主集体维权

资料显示,零跑汽车是由国内安防巨头浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人朱江明投资,注册成立于2015年12月,经营范围包括新能源汽车与汽车零部件、配件的研发、设计、生产、销售等。

零跑汽车首款车型零跑S01原计划于2019年1月份正式上市,并定下2019年交付1万辆的目标,但直到2019年6月28日,零跑S01才开始正式交付给用户。数据显示,零跑S01去年的销量为1000辆左右。

令人意外的是,即使交付量仅千辆左右,大半年之后,零跑S01却遭遇了约200名车主的集体维权事件。

据零跑汽车车主发给我们的《零跑S01-380、380Pro首批车主致零跑汽车公开信》显示,零跑S01车主反映的质量问题主要有十个方面,包括制动系统故障,真空助力泵失灵;动力系统故障,电池过热保护;车机系统故障,主控屏幕失灵;控制系统故障,车辆无故停摆;空调设计失败,车主苦不堪言;摄像系统故障,智能驾驶成疑;指静脉识别率低,功能华而不实;自动泊车难实现,技术实力堪忧;OTA升级缓慢,升级后故障百出;车身抖动异常,高速体验极差。

“提车当天就在高速上抛锚,差点出事故,还有真空泵故障,雨刷异响,指静脉识别、副驾驶一键折叠按钮多次失灵,屏幕时不时死机且有黑屏现象,导航多次失效,自动驻车多次失灵等。”一名零跑汽车车主向记者愤慨道,其中多个问题出现多次,零跑汽车的安全性令人担忧。

另一名车主向我们回忆道,其曾在车速53码,与前车相距20多米时,刹车踩到底无法制动,造成原速追尾前车,气囊弹出,副驾驶安全带从B柱脱落。另外,车辆在行驶中自停、电子手刹自动拉起、无法换挡、所有警报灯亮起、倒车影像混乱、显示屏黑屏等情况也时有发生。

除了质量方面的问题,车主同时认为零跑汽车存在虚假宣传的情况。

“2020年4月下旬在成都零跑中心购车,成都店里有460版和380版的现车,销售为了清理380版本库存,谎称460版本的车辆动力电池容易自燃,而380版使用的是比克电池不会自燃。随后购置了一辆零跑S01 380版,结果提车没几天动力电池故障,导致需要更换电池包,发现所购车辆电池并非宣传的比克电池,而是德朗能电池。”一位零跑汽车车主向记者反映。

针对这些控诉,零跑汽车方面回应称,目前公司正在和车主协商,尚未有最终落定的方案可对外公布。“针对个别车辆偶发的故障问题,零跑将严格按照国家三包法规要求,对车辆进行换件或维修,维修期间零跑会按照三包法规定为用户提供代步服务。同时零跑为S01车主的动力电池系统提供8年或者120,000公里(先到为准)的保修,零跑动力电池配件均满足国家相关法规要求。”

转战微型电动车市场

值得注意的是,在零跑汽车车主维权当日,零跑汽车第二款车型零跑T03正式上市,T03包括400标准版、400舒适版、400豪华版三个版本,补贴后指导价分别为6.58万元、7.18万元、7.58万元,三款新车的NEDC(新标欧洲循环测试)续航里程均为403公里。

据了解,零跑T03属于微型电动车,目标消费人群为一二线城市需要购买第二辆车的年轻消费者,以及三线及以下城市的新购车用户。

事实上,今年以来微型电动车市场迎来一波新车上市热潮。长安新能源在4月份推出奔奔E-Star奇瑞小蚂蚁eQ1新推出四座顶配版本;上汽荣威在3月底推出了6万元的科莱威;五菱微型车MINI EV也已开启预售。除了奇瑞eQ1已经上市多年外,其余几款产品均为全新车型。

不过当前的微型电动车市场表现并不理想。数据显示,今年一季度,A00级电动车销量同比下滑73.2%,跌幅远大于新能源整体市场跌幅。同期,新能源汽车销量为110192辆,同比下滑56%。而在今年一季度新能源车销量排行榜前十名中,仅有宝骏E100长城欧拉R1入榜,两者销量分别为3309辆和2685辆。

零跑汽车方面告诉记者,零跑T03销量目标会对标欧拉R1车型。“我们认为,随着消费升级的深入,小型车细分市场的产品,也需要向高端化、精品化、智能化的方向升级,T03就是要重树这一级别车型的标杆形象。T03要在成本优势下,提供更强的续航、智能配置、动力性能。要改变小型车的形象,做真正的精品车型。”

朱江明对零跑T03也表现出极大的信心,对外表示:“我们觉得T03这款车从质感、工艺、续航以及智能化等功能上基本没有明显短板,这款车也是为数不多的完全正向研发的纯电动平台开发的产品。”

不过,有观点认为,在首款车型出现车主集体维权事件的背景下,零跑的品质遭受质疑,这对于零跑汽车后续的发展和新车的推出,弊大于利,尤其是消费者对其的信任度会“大打折扣”。

朱江明为2020年定下的销量总目标是5万辆,其中零跑S01要达到2万辆,T03要达到3万辆。用朱江明的话说:“这没什么难度,我们绝对可以进入整个新能源车企的前十名。”而在资金方面,朱江明同样信心满满:“零跑汽车即使不融资也能再活三年。”

豪言壮语有几分可信度,时间会给出答案

来源:中国经营网

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/117592

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