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理论上很完美 插电混动Volt能救通用吗?

和讯网(北京) 综合报道

  美国通用汽车公司在其全球百年庆典上发布首款准量产版的插电式混合动力车————Volt。作为或许是通用百年历史上意义最重大的一款车型,Volt的插电式锂电池技术被美国公众视为通用夺回新能源技术制高点,对丰田展开全球反击的核武器。

  通用负责产品的副总,有产品沙皇之称的Lutz这样评价Volt:Volt拥有可靠的技术,是人类用电力驱动汽车,极大减轻对石油依赖的可行解决方案;Volt掀开了通用辉煌的技术革新史的新篇章,并将帮助通用重塑领导者的形象。

  但是,Volt能做到这些吗?

  5元行驶64公里:理论上的完美

  与目前混合动力车领域的领先者Prius相比,Volt至少实现了两项重大革新:1.纯电力驱动里程提升到了40英里(64公里),2.可用家用电源插口对车辆进行充电。

  

插电式混合动力!Volt能救通用吗?

  根据通用公布的资料,Volt沿用了2007年Volt概念车的E-Flex驱动系统。由上百块锂电池组成的电池组可以储备16kwh的电能,是Prius电池容量的12倍。在电池电量从80%降至30%的过程中,电动机可以驱动Volt行驶40英里;之后3缸1.0T汽油发动机启动,但与Prius不同,这款汽油机不会为电池充电,也不会直接与传动系统连接,而是驱动发电机继续输出电力,维持电动机的运转。

  通用预计Volt的单次续航可能超过1000公里,其后通过家用120V或240V接口,Volt的电池组可在8或3个小时内完成重新充电。

  与常规电动车相比,Volt单独依靠电池模块可行驶64km,在实用性上实现了极大突破。以中国家庭用车日均行驶50km计算,Volt的电池已可以应付日常上下班的需要,只要车主在回家后不忘插上电源接头,第二天即可照常使用,而且不用耗费一滴汽油。

  单纯从”油耗”成本考虑,Volt无疑会让海湾的石油国家们睡不好觉。按北京目前将近0.5元/度的电价计算,由于8度电可以驱动行驶64km,仅耗费4元电费,每公里”燃料”成本仅6分钱,几乎相当于常规2.0L汽油轿车的十分之一!目前国内家用轿车的年均行驶里程约2万公里,Volt每年需要的燃料成本约1200元,仅相当于加满4箱汽油的价格。

  单车4万美元:天价还是赔本?

  如果只看低廉的使用成本,Volt毫无疑问将横扫Prius,成为下个十年全球新能源车的旗帜。但是,对于消费者而言,选择Volt真的能省钱吗?

插电式混合动力!Volt能救通用吗?

  通用早先对Volt的定价预期是3万美元,比Prius高约50%,这也是大部分消费者能承受的心理极限,毕竟同样的价格,在美国已可以购买一辆雷克萨斯ES350或宝马330;但是今年4月Lutz击碎了Volt的粉丝们的梦想,他宣称Volt的单车售价可能高达4.8万美元,在没有政府财政补贴的前提下,最低也要4万美元————在巨大的舆论压力下,Lutz最后收回了上述表态;通用CEO瓦格纳8月修正了Volt的定价预期,他认为更可能的售价在3.5-4万美元之间,刚好是Prius的2倍。

  不过指责通用黑心定天价,似乎也缺乏依据。根据测算,Volt的电动系统单价超过1万美元,而丰田Prius的混合动力系统成本已降至5000美元左右,君越采用的轻度混动系统单价仅一千多美元。

  汽车电池制造商紧凑动力(Compact Power)公司CEO Prabhakar Patil认为,在年产10万套以下的情况下,Volt电动系统的成本不会显著降低。而通用计划在2010年最后3个月生产1万台Volt,在2011年提高到6万台。

  ”整个第一代Volt(2010-2015),我都看不到赚钱的可能”,通用COO Fritz Henderson承认,”特别是摊销巨额研发费用的情况下” 。

  三大技术硬伤制约Volt适用性

  除了脱离群众路线的定价,Volt的适用性上也有诸多技术问题尚未解决。

  与Prius的特点类似,Volt的长途行驶性能较差。一旦超过64km,Volt只能依靠3缸1.0T发动机勉强续航,53kw的输出功率驱动1600kg的车体无疑是小马拉大车,动力表现可想而知;此外,由于Volt的电力系统额外重量达到170kg,这也意味着,一旦长途行驶,Volt将比普通汽油机车型,更加废油!

插电式混合动力!Volt能救通用吗?

  充电在一些市场是大问题,在美国,大部分家庭都拥有独立车库,可以方便使用120V或240V对Volt充电;而在中国,拥有私人车库的车主少而又少,无论是小区的私家车位还是写字楼的公共停车场,短期内都无法提供充电线路。

  最致命的一点是,目前Volt使用的电池组,适用性还未达到商业化要求。与手机或笔记本类似,Volt的锂电池只有在经常完整充放电情况下,才能实现预期使用寿命,但显然车主每晚充电前,并无法保证电力用尽。Lutz透露,Volt的单价较高,主要是考虑了电池保修期内的高额索赔————他估计在保修期内,Volt需要更换”好几块”电池。

  由此可见,Volt更像是给富有的环保主义者提供的第2辆车或第3辆车,可以应付上班或买菜等简单用途;但与普通汽油车或Prius相比,Volt在使用时受到的限制更多。

  丰田福特看淡Volt前景 通用反击

  由于造价 高昂,通用正在游说美国政府,给予以Volt为代表的插电式混合动力车单车7500美元的高额补助。丰田对此公开表示反对,”这种激励会误导厂家,把研发重点从混联式混合动力车(如Prius)转向插电车(如Volt)”,丰田新能源项目负责人Robert Wimmer在美国参议院能源与自然资源委员会上说,”但前者才是大多数消费者更需要的。”

插电式混合动力!Volt能救通用吗?

  作为目前混合动力技术的领先者,丰田已考虑增加下一代Prius的电池容量,以提高电动模式下的行驶里程,甚至增加插头充电模式;但目前,丰田依然希望在成本和行驶里程间寻求平衡。

  ”独立行驶10英里,20英里,或是30英里?”丰田销售总监Jim Lentz说,”我们首先要搞清楚里程对消费者的意义,才能决定何时开始大规模投放插电式混合动力车。”

  刚刚用灯光庆祝对手百岁华诞的福特,这次也没给通用面子。”目前最有效的降低油耗方式,是优化现有发动机技术,”福特CEO穆拉利说,”车用锂电池技术要更多研究和改进才能投入量产。”

  对于Volt长达1.8米,重170kg的电池组,穆拉利认为,”你必须让电池组更轻更小一些,以让车厢放下更多的人和行李。”

  面对外界对Volt的质疑,Lutz站出来予以坚决反击:Volt的插电式锂电池技术并非要把通用的形象洗绿,而是改变了整个汽车产业;你将看到今天攻击Volt的公司,在几年后纷纷效仿我们推出类似产品。

  Lutz的话起码说明了一点:很多汽车公司都具备了开发Volt的能力,但通用是唯一看好其商业前景,并在目前付诸实施的。

  通用百年庆典上诞生的Volt,就像一个精致的蓝莓提子蛋糕,让人们暂时忘记了通用目前的糟糕处境,并给正在审核给予美国三大汽车制造商250亿美元援助的白宫,打上了一针强心针。

  但至少在5年内,除了赤字将会雪上加霜,Volt不会给深陷亏损的通用带来丝毫转机;而5年后,或许当插电式锂电池技术已经进化到可以赚钱的时候,很多对手都早就等在了那里。

  ( 编辑/李艳娇 )

来源:和讯网(北京)

作者:综合报道

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