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要想成为新能源领域独角兽,三电系统才是杀手锏

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在整个汽车行业已经全面迈向新四化的趋势下,电动化是起步最早、也是最深入人心的。而一提到电动车,我们似乎依然停留在以日系品牌为代表的印象中,但其实电动汽车领域早已经呈现百花齐放的局面。尤其是在我们平时不太注意的欧美系纯电动之外,现代汽车集团同样在按部就班地推动自己的新能源战略,尤其是近几年在全球以及国内市场迅速发布新能源产品。

现代的新能源“大棋”

2019年对于北京现代来说是个产品大年,尤其是新能源领域。

继去年8月的全新索纳塔插电混动车型之后,今年8月,北京现代上市了领动插电混动,紧接着是刚刚11月上市的昂希诺纯电动,如果算上2020年第一季度即将到来的菲斯塔纯电动的话,这一段时间是北京现代新能源产品发布最密集的时候了。

图1

其实,现代汽车集团是在全球最早将整个新能源动力类型都铺满产品线的车企。从最早的1997年开始,现代就已经开始了新能源动力的研发和推广工作,直到2010年开始正式向市场推出量产车型,并在2015年完成了混合动力、插电混动、纯电动、氢能源动力的覆盖。是的,氢能源仍然是现代集团目前非常重要的一个新能源分支,并一直持续进行着研发和应用,拥有自己独树一帜的技术。

而根据规划,在今年连续推出了两款电动车型之后,北京现代将继续在新能源市场发力,在未来将实现HEV、PHEV和EV三大路线齐步走的路线,并将紧凑型轿车、中型轿车和小型SUV等多个细分市场的全面覆盖。

之所以北京现代敢于接下来这么大手笔地推动旗下电动车产品,除了市场政策的驱动,最根本的原因还是其拥有电动系统最核心的三电系统及其它技术上的优势。而且,现代汽车正在研发全新纯电动车平台,在未来应用到旗下小型以及中型高端纯电动车中,致力于提升电动车的能效转化率和系统可靠性。

为什么三电系统如此重要?

那么如何来衡量一款电动车的核心技术到底好不好?我们刚才提到了一个概念——三电系统,一定程度上就可以作为衡量标准。“三电”指的是电驱、电池、电控,像电动车的传动机构、电动机、逆变器这些与驱动相关的就属于电驱,跟电池相关的有电芯、封装、模具结构等,电控则相当于传统车辆上的整车控制器,协调管理各个系统的工作。

图2

这三块系统之于电动车,就像是传统燃油车上我们俗称的“三大件”,从根本上决定了电动车的性能是否优异、体验是否良好、用车是否便利。因此,只有在这三块系统占得优势,才算真正把握住了一款电动车的命脉,让其拥有核心竞争力,这也是这么多年来各家车企主要的技术研发核心。

目前,电动车的动力电池主要均由供应商提供,主流电芯材料已经从过去的镍氢、铅酸专为了封装更加灵活、能量密度更高的锂离子电池,并以三元锂电池作为近些年主要的发展方向,尤其是圆柱型NCM材料三元锂电池随着特斯拉的使用被广泛采用。而电池容量根据产品定位的不同基本在50-100kWh的范围之间。

而在电驱方面,除了保时捷等少数应用了多挡减速器,绝大部分电动车使用的都是单级减速器,并没有太多区别。电动车的主流电机技术主要使用永磁同步电机、感应异步电机两种,分别拥有体积小、效率高和可靠性强、功率大等优点,各家根据各自产品的定位进行各自的选择和组合。

图3

那么怎么才算一套好的三电系统呢?电驱动和电池可以依靠供应商的硬件支持,如何通过电控系统让这些硬件一起协同工作更是关键所在。换句话说,目前相对成功的纯电动产品,除了在电机和电池组上有主流的配置,核心电控系统以及越来越重要的电池管理系统,才能使产品力与竞品拉开差距,也是更加体现车企研发功力的一面。总而言之,只要可以符合产品自身定位、满足目标消费者的需求,就是好的三电系统。

而就在我们分析了一通三电系统之后,我们发现,一直在默默耕耘的现代汽车,已经成为全球三电系统最领先的汽车企业,可圈可点的亮点非常多,是一个我们不应该忽略的存在。比如在美国EPA公布的最新能效排行榜上,占据头名的就是现代2017款IONIQ纯电版,综合经济性领先第二名的宝马i3一大截。同样取得成功的KONA EV则被北京现代引进成为了旗下首款纯电动SUV昂希诺纯电动,并在11月正式上市,将现代汽车在纯电动产品和三电技术的优势带到了国内。

昂希诺纯电动的“弯道超车”

昂希诺纯电动的目标消费者定位于一线(限购)城市的都市人群,以城市通勤为主、拥有一定的经济基础、且愿意拥抱新科技的IT、白领为主。所以,昂希诺纯电动采用了更高效的永磁同步电机和高性能三元锂电池的高效组合,这也非常符合目前电动车设计匹配的趋势和规律。

图4

其中电池组容量为64.2kWh,虽然乍一看并不算高,不过得益于宁德时代的技术,电池组采用了水循环冷却系统,相较于大多采用风冷系统的竞品而言,昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度。因此NEDC综合工况,昂希诺纯电动续航里程可达500公里,而且还配备了可分等级的能量回收与智能驾驶模式功能,远超目前其它合资纯电动产品。所以在重量更轻的电池组的情况下,依然拥有足够优秀的续航表现。

不仅如此,昂希诺纯电动的一大杀手锏是采用了EM15三合一电驱系统,采用了由大陆集团提供的高电压电驱系统,最大输出功率可达150kW,峰值扭矩可达到310Nm。该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身,重量仅为76.9kg,体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高,也可以适应更加灵活的车身布局。这些在电动车上体现出的价值更明显,减轻的重量可以进一步提升续航里程。

图5

另外,现代汽车也在EV系统的安全上做了额外的保障。在研发初期就进行了多次的挤压、跌落、火烧、浸水、穿刺(目前国内已取消强制穿刺实验)等多项电池极限测试和高效温度测试。而且电池组采用了陶瓷隔膜涂覆工艺设计,通过陶瓷颗粒优异的隔温性能避免电池失控点引发的短路,并在线路上采用高压接线模块和断熔保护设计,避免充电状态下起火的安全隐患。

小结

现代汽车在新能源领域的起步非常早,这次卷土重来背后体现的是对纯电动的技术和市场的信心。而作为国内市场的首款纯电动SUV,北京现代昂希诺纯电动凭借其效率高、能耗低、质量轻、结构优的优势,盯准的是整个合资纯电动SUV的市场。这标志着现代汽车在国内新能源市场的发力,并希望以其三电技术取得市场优势,并借此提升整个现代汽车的品牌认知度。

来源:车云网

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/105007

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