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突围之广汽传祺的“慢”和长安汽车的“快”

汽车头条

受去年车市寒冬的余威影响,2019年的汽车市场依旧笼罩在一片阴云中,一时间,如何“御寒”成为各大车企眼下最为迫切需要解决的问题。在车企自救的过程中,我们也看到了车市明媚的一面,如降价促销、大胆求变等等,此前所发布的突围系列中的比亚迪雷克萨斯就是最好的例子,在车市中迎难而上。

图1

其实,在车市遇冷之际,加快产品矩阵布局,推陈出新,加快产品更新换代节奏也是车企“突围”中的一则良药,能不断加强消费者的购买欲望,成为车市中的焦点。今天,车市速递新媒体就来和大家聊聊两家在“推陈出新”上反差极大,且有代表性的车企:广汽传祺的“慢”和长安汽车的“快”。

广汽传祺的“慢”

作为自主品牌,广汽传祺近几年凭借传祺GS4SUV产品的热销,连续五年保持高增长,成为国产汽车的骄傲。但从2018年开始,传祺就开始出现了一些转变。改款GS4没能保持此前的热销表现,尽管传祺为了保住GS4的市场份额,将其终端价格下降了4万元,但仍没有起死回生;GS8的市场热度也没能持续太久,后续接连推出的GS7、GS3等产品同样没有达到预期的市场效果。而和不少自主品牌一样,传祺的轿车产品基本处于无人问津的尴尬状态,曾经的旗舰轿车GA6的4月份销量仅39辆。

而从近来的销量数据来看,3月份广汽传祺销量仅3.3万台,相比去年来看,广汽传祺销量暴跌了41%,简直惨不忍睹;4月份再度降到2.68万辆,同比下滑约40.42%,这样的销量表现也正式宣告了广汽传祺长达5年的高增长神话就此息鼓。

图2

广汽传祺销量下跌暴露出了自身的一些短板。低价、高配、高颜值向来是国产车的优势,但广汽传祺的产品实在称不上“高性价比”,例如传祺GS4自动车型—爱信6AT版的起售价就达到了12.68万,价格优势尽失,而不少有关7DCT变速器的投诉让广汽传祺的整体口碑大幅下滑。

但在市场颓势已经出现的情况下,广汽传祺并不是没有对策可言,加快车型更新换代速度,将有问题的配置加以更换,再配合新车型的联合冲击,广汽传祺的颓势并不会落到如今这个地步。但关键就在产品的“推陈出新”上,其实有关传祺品牌和GS4的下滑早在去年就已经显现,但传祺愣是没有及时更新车型,而是选择继续观望,结果就是曾月销破3万的GS4如今月销仅几千。

图3

尽管在今年4月份的上海车展上广汽传祺首发了全新传祺GA6,但正式上市要到今年下半年;新款GS4的谍照目前已经曝光,上市时间预计是今年年内上市……销量已经下滑到谷底,广汽传祺此时才开始布局新产品未免有些亡羊补牢,如此缓慢的产品更新换代节奏也很难适应如今的汽车市场。

产品力下降、口碑下滑,产品更新换代节奏慢…广汽传祺一味的“退”,让其品牌早已失去了“御寒”的资本。新车型上市还有遥遥几个月的时间,而上市后的车型表现如何,能否为广汽传祺抵御寒冬仍是一个未知数。不过可以肯定的是,接下来的几个月,广汽传祺将再次后退,坐等新车型来填坑。

长安汽车的“快”

跟广汽传祺完全形成鲜明对比的就是长安汽车,尽管车市萧条,但长安汽车时刻都在充盈自己。

仅今年以来,长安汽车已将SUV车型“CS系列”中的CS75、CS55、CS35 Plus、CS15等车型完成了更新换代,以崭新的面貌继续征战SUV市场;期间还有长安CS75百万版、CS55青年版等多款新版本车型,长安SUV车型得以在各细分市场中保持较强的竞争力。首款轿跑SUV-长安CS85 COUPE也是先人一步,比同级中的哈弗汽车F7x、吉利汽车星越两款轿跑SUV都要更加抢先一步,确立了其产品市场地位。

轿车市场中,逸动、睿骋CC等车型不断保持年轻的姿态,在市场及年轻消费者眼中反响较好;新能源方面,推出续航超400km的纯电汽车-逸动ET、CS15 EV400等车型来征战新能源市场。

图4

车市寒冬中,只有懂得提前御寒的企业,才能最终赢得未来,其实长安汽车对于车市寒冬早就有所准备,并着手进行了一系列的布局及企业转型。除了上述所讲进行多款系列产品的更新换代之外,长安汽车加快了“第三次创业——创新创业计划”的持续落地,加紧修炼内功。

目前,长安汽车的一系列做法都是围绕这一战略而展开的,这是长安汽车既定的一项长远大战略,其宗旨在于以创新为驱动,将“效率”打造成为组织核心竞争力,实现从服务客户向经营客户、从经营产品向经营品牌、从传统产品向智能化+新能源产品、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案的四大战略转型。为实践这一战略,过去几年,长安汽车一直在进行一系列行之有效的改革。

图5

通过大刀阔斧的“断舍离”,长安汽车对产能与产品结构积极优化,以实现降本增效。近三年时间里,长安汽车累计淘汰包括微车领域在内的21款低竞争力车型,关停并转整车产能140万辆、发动机产能126万台。产品和管理上,长安汽车与华为、腾讯、蔚来一汽、东风等业内及科技、互联网、汽车产业链上下游企业开展战略合作;同时,长安汽车还进行了包括出行服务、新零售在内的多维度产业布局,最近的例子就是2019年3月22日,长安汽车、中国一汽、东风汽车联合腾讯、阿里、苏宁等多方知名企业共同成立T3出行公司,向智能科技出行公司转型迈出了坚实的一步。

在智能化领域,到2020年,长安汽车将实现自动驾驶L3级的量产;到2025年,实现自动驾驶L4级的量产。新能源领域,长安汽车将在2020年完成三大新能源汽车专用平台打造;到2025年全面停售传统意义燃油车,实现全谱系产品的电气化,这些对长安汽车而言,都是比眼下销量数据更重要的东西。

写在最后:伴随着车市寒冬持续,眼下的汽车市场竞争必将日益严峻,此时选择“进”一步或许并不能快速在销量上看到改变,但“退”一步必定是万劫不复。对于长安汽车而言,保持市场竞争力,持续探索新事物,着眼当下、布局未来就是“进”的最大收获;而广汽传祺现在已经“退”到了谷底,要想重回巅峰并不是靠一两款新产品就能做到的,对于广汽传祺而言,崛起之路必定任重而道远。

来源:汽车头条

本文地址:https://www.d1ev.com/news/pinglun/91641

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