1. 首页
  2. 资讯
  3. 评论
  4. 丰田开放混动技术壁垒 背后打的是蝌蚪牌还是大王炸?

丰田开放混动技术壁垒 背后打的是蝌蚪牌还是大王炸?

汽车头条

近日,一则丰田无偿提供23740项电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权占据了各大平台的头条,对此,各大媒体也对此有诸多解读。巧合的是,我们之前简单的提及过,特斯拉在2014年主动推倒了自己的专利墙,向所有的企业开放特斯拉电动车的专利。而丰田也紧随其后,宣布将氢燃料电池5700项专利无偿与其他汽车制造商共享。

图1

显然,在这一场没有赢家的战争中,双方都尽力做大自己的蛋糕,占据市场的最高点。而本次丰田开放混动系统,对外宣称主要是为了减少二氧化碳排放量,携手相关企业加快推进电动车的普及。但从专利开放截止到2030 年的日期来看。丰田此次放开专利还是比较保守的,并且,其专利放开的背后,也绝非发布会上所喊的口号——减少二氧化碳排放量,那么,丰田此举是打的一对蝌蚪牌还是大王炸,我们本期就着重的分析一下。

在新能源领域,丰田普锐斯作为混动车型中的开拓者,从1997年推出第一代车型迄今,经过了4代的更迭,其全球销量已超过1300万辆,占据了全球80%的混合动力车市场。而这套招牌混动技术THS已经搭载了旗下多款车型,凯美瑞·双擎、卡罗拉/雷凌·双擎、雷克萨斯混动车型都是搭载的这一套动力系统,已经延伸至一个庞大的家族,丰田家族在新能源市场已经具备了庞大的市场统治力。

图2

但物极必反,在政策的指引下,各大车企准备进入新能源市场之际,却发现丰田利用专利壁垒牢牢把持着混动的发展道路。既然此路不通,诸多车企也开始绕路之旅,在国内新能源制定混动发展路线时,以补贴和政策的形式将插电式混动推向前台,将轻混做边缘化处理,而随着技术的发展,48V轻混以其更强的技术特性大有替代12V轻混的趋势,上下打压下以及政策驱动下,丰田猛然间发现自己真有成为边缘化的趋势。

在氢能电池领域,对抗能量电池明显处于下风,现阶段大规模普及仍处于初级阶段,而纯电动领域产业链已近非常成熟。而丰田最为尴尬的是,其纯电动以及插电混动领域发展已经迟了对手不至一步,其主要阵地还在轻混领域。

图3

丰田对轻混领域专利抓的越紧,市场就愈小,索性放开专利,吸引大量的车企加入,做大市场的同时,丰田依旧站在产业链的顶端,这恐怕就是丰田打的小算盘。毕竟,在同一个跑道上,领跑的人不出意外是不会被超车的,而在轻混领域,丰田就是那个领跑者,这也是丰田放开毫无顾忌的放开部分专利的根本原因。

而从全球销量数据来看,目前混合动力车型已经占据了全球总销量的3%,超过了纯电动的1% 份额,另外,根据英国调查公司IHS Markit推算,到2030年,在全球的汽车销量中纯电动汽车仅占11%,混合动力车将占43%。

图4

但也要看出,混动中包含轻混以及插电式混动两种路线,而插电式混动在中国以及欧洲占比还是相当高的,而政策以及排放的双重导向下,对于轻混的未来发展使非常不利的,放弃专利保护的利益,尽力吸引行业伙伴壮大市场,才能给轻混市场带来更多的话语权。

而从未来发展的趋势可以看到,纯电动一直是政策导向的风向标,相比研发吃力不讨好的混动系统,纯电动才是车企立足未来的根本,而丰田此时免费呈上混动系统,对于部分车企而言,这是一个双赢的局面。

而盘活后的轻混市场,必然要依附于丰田的周围,对于其产业链升级也是一个促进的作用,而丰田反向捏住了众多车企的命脉,继续巩固其混动领域的领导者地位。

结语:从近年来市场的发展来看,在新四化的转型期间,不少车企也从之前的单打独斗迈向了合作共赢的发展局面,此前大众也正式开放了MEB电动平台,进一步增加其市场影响力。可以说,在核心技术趋同的大环境下,分摊风险和研发成本是一个大趋势,而车企也从制造商开始向移动服务出行公司转变,这与丰田此前的战略转型相一致。由此来看,丰田放开混动专利,并不是拍脑门的决策,而是在盘活一盘大棋。

来源:汽车头条

本文地址:https://www.d1ev.com/news/pinglun/89547

返回第一电动网首页 >

收藏
2
  • 分享到:
发表评论
相关内容
新闻推荐


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!