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为“汽车资质”所累的东风雷诺

网易汽车 程远

  东风雷诺公司的成立”终于”成为现实。本月16日,东风与雷诺公司最高领导人徐平和卡洛斯·戈恩,在武汉东湖宾馆,这个在湖北省最具特殊地位的宾馆,签署了合资协议,湖北省委书记李鸿忠带领一干省市高官”亲自”出席,也凸显了该项目的重要意义。当然,77.6亿元投资本身就是一个不容小觑的事件。

  说它”终于”成为现实,是因为这是早在十年前就议定了的事情。2002年国家批准东风有限合资公司成立,两家企业即达成共识,作为”雷诺-日产联盟”的成员,雷诺将顺势而为,自然进入东风日产合资体系,构建所谓的”金三角”战略联盟。

  但是,这件本来”板上钉钉”的事情竟然一拖就是十年,主要障碍就在于”汽车资质”。此前雷诺在中国已经有了一家合资企业”三江雷诺”,有关部门要求,不处理好三江雷诺的烂摊子,雷诺就不能再签新约。

  1994年投产的三江雷诺,8年多时间仅销售出4000多辆车子,按照市场法则,实际已停产的三江雷诺本应自动破产退出汽车业,但因拥有一张汽车生产资质,便成为它手中讨价还价的王牌。据称,为东风雷诺落户武汉,武汉方面最终付出了12亿元人民币的代价,这也曲折反映出汽车资质的隐形价值。

  三江雷诺的拒绝退出,使雷诺在中国市场上的地位十分尴尬,也使东风-日产-雷诺缔结”三角战略联盟”构想,成为一纸空文。

  所以,徐平在签约伊始致辞时意味深长地说道:”自从东风和日产开启全面合作之旅,就一直致力于谋划构筑东风-雷诺-日产汽车联盟‘金三角’。今天,东风与雷诺的合作终于如愿以偿”。然而,”风雷聚 创未来”联盟已被耽误了十年美好光阴。

  被耽误的十年,正是中国汽车市场高速发展的十年,这对东风,对雷诺意味着什么?

  1999年日产汽车已连续7年亏损,背负债务高达21000亿日元,市场份额下降到不足5%,公司濒临破产;而雷诺正处于勃勃向上的发展势头,2002年雷诺以11.3%的市场占有率,连续第5年占据欧洲轿车和轻型商用车第一品牌地位。2001年10月,雷诺以每股400日元的低价,收购日产44.4%的股份,组成雷诺-日产联盟,控股日产,17名雷诺高管进入日产重要部门,卡洛斯?戈恩即是雷诺”接收大员”之一。

  斗转星移,由于欧洲市场连续低迷,特别是失去中国市场的发展机遇,如今雷诺已风光不再,而日产因在中国市场徒增100多万辆销量,成为最具活力的车企之一。这一反一复,让日产与雷诺境况打了一个颠倒。

  目前,东风日产在华市场份额只有6.5%,雷诺在中国的销量仅为3万辆,距戈恩占据10%市场份额的目标尚有较大距离。如果雷诺早几年进入,不仅雷诺能抓住中国市场快速增长的机遇,还能产生”日产-雷诺联动效应”,凭借共享平台,联合研发、采购,大大节约成本,东风日产的市场竞争力也会得到进一步提升。对东风集团,也能更接近他们朝思暮想的”规模”目标。

  今天东风雷诺成立了,尽管说”中国汽车市场仍处于增长阶段,而且是庞大基数上的增长,市场机会当然存在”,但俗话说:”机不可失,时不再来”,东风雷诺也只能借此聊以自我安慰,并且汽车资质仍然是摆在它面前一道坎。

  按照批文要求,东风雷诺目前使用三江雷诺的生产资质,只能生产”多用途乘用车”,产品只能上”6”字头目录。东风雷诺须在投产3年内实现10亿元年收益,才能申请轿车生产资质,这也是东风雷诺目前产品规划无轿车,只生产SUV的真实原因。

  东风雷诺称,他们还将导入雷诺新能源汽车技术,并使用东风汽车LOGO生产合资自主车型。但是我们知道,这两项都是为了应付政府的要求而不能不做的承诺,项目本身既不能走量,也不赚钱,对东风雷诺”3年内实现10亿元年收益”并无补益。

  虽然SUV目前依旧是一款热销车型,在看得见的未来,市场行情也继续看好,但其热度已呈减弱势头,同时几乎所有厂家都在争相上SUV,人们戏言,今天谁家没有SUV,企业老总都不好意思与人打招呼。毋庸讳言,SUV是当今竞争最为激烈的市场,况且本身又是小众车型,一家后进入企业,要想短期实现盈利,仅仅依靠单一的SUV车型,就能稳操胜券?岂不是”既要马儿好又要马儿不吃草”?所以一向出言谨慎的徐平,也不免发了点小牢骚:”东风雷诺未来肯定还要生产全系列的乘用车,另一方面,作为企业也希望发挥市场配置资源的关键性作用,谁投资谁作主,谁投资谁承担风险,我们希望有这样一个情况。”

  汽车资质,使多少车界英豪竞折腰。

  第一电动网(www.d1ev.com)声明:以上消息转载自合作媒体,转载此消息之目的在于传播更多信息,并不意味此消息代表第一电动网立场或赞同其中的观点、立场或描述。

来源:网易汽车

作者:程远

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