年报净亏损96亿元，上海嘉定工厂停建”，国内风光无二的造车新势力—蔚来汽车一日陷入双重打击，引发蔚来汽车美国股价的巨幅波动。

蔚来汽车巨亏，有很多原因，但主因是蔚来在拿命拼搏“未来”，处于成长期的蔚来汽车，研发投入天量。2018年，只卖了11348辆车的蔚来汽车，整体研发投入39.979亿元，单车研发费用负担35万；比亚迪2017年的单车研发费用负担5.5万。而公开的数据显示，北汽新能源2017年研发投入1500万，销量却达到102696辆，单车研发费用仅146元（北汽新能源背靠北汽集团，为北汽新能源承担一部分研发）。

蔚来研发费用主要用在产品和软件，那么，蔚来有什么“黑科技”？我认为最重要的就是换电技术，蔚来3分钟换电（比特斯拉在2013年推出的5分钟换电服务还短2分钟），其换电技术拥有超过300项专利，其中包括RGV专利换电平台，三电系统自检等。

我还认为，蔚来汽车布局换电技术，潜力很大，其实是提前布局退役电池市场，而不在“换电”本体，其通过对换电后的电池维护维修、退役电池重新拆包再利用pack，可积累退役电池利用技术。蔚来技术成熟后，不仅仅可以回收自家电池，还可以为其他品牌车辆电池包提供技术解决方案，可提前卡位电池梯次利用市场。有机构预测2025年动力电池梯次利用及回收市场空间有望超过600亿元，这个市场规模，值得蔚来汽车坚守。

因此，目前以中高端车品牌形象出现的蔚来汽车，有可能是全球技术前列的电池梯次利用公司。

目前，风帆、北汽新能源、时空动力都在布局“换电”。换电模式的关键是要打通全价值链，从整车开发设计，到换电机构的应用、电池包的运营，再到电池梯次利用，以及到最后的无害化处理，提纯电池材料之后再返回交给电池厂商，整个价值链打通。

在行业迷茫时，人能想明白怎么干不容易，能干好更不容易，蔚来汽车以后怎么走真不好判断，但可以肯定的是，拥有“黑科技”的企业生命力是极其顽强的。给困境中的蔚来汽车点个赞！支持自主品牌！支持那些亏着钱也要搞，推动中国汽车产业发展的新势力汽车人！

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