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深评北京奔驰股权“失控”现象

8月26日,有消息称,德国戴姆勒公司准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判,将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%。若此举成功,将是继德国宝马增持华晨宝马之后,第二例外商企业控股合资汽车公司的成功案例。

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我国汽车市场已是一个开放市场,实行的是开放政策。2018年10月,宝马增持25%的华晨宝马股份(由50%变为75%),成为中国政府放宽汽车行业,放开外商来华投资股比限制后,首个成功落地的外商控股案例。外商要求增持北京奔驰,品牌和技术均由外方所有,现在又有外商独立建厂的政策允许,中方难以直接回绝。

国内汽车行业消费升级,趋于中高端,豪车成了热销。中国高收入人群数量增长,偏好中高端品牌,拉动消费升级。国内疫情初步控制后,中国豪华汽车市场成了国外豪华品牌的盈利奶牛。

目前,从全国汽车市场的消费格局看,宝马、奔驰等豪华汽车销量暴涨,自主品牌销量又大幅下滑。2020年上半年,中国豪华车市场销量104万台,同比增长1%。北京奔驰、华晨宝马等合资品牌市场销量快速回升。其中,华晨宝马第二季度产量7.69万辆,同比增长37.4%,创下历史新高。但上半年自主品牌乘用车累计销量同比下降29%至285.4万辆,市场份额跌至36.3%,与上年同期相比下降3.4个百分点。

外商股权放开的影响,已在新能源汽车行业开始显现。以特拉斯、LG化学等一批的新能源汽车产业链外商军团登陆中国,销量开始爆发增长。2020年上半年,特斯拉大众、宝马等四家国外品牌,进入全国新能源销量前十名,其中,特斯拉销量5.03万辆,与比亚迪销量仅差7000辆,若考虑单车售价,特斯拉已是今年上半年销售额最高的新能源汽车企业。

进入2020年,外资电池品牌持续放大市场份额,LG化学和松下凭借配套国产特斯拉model3车型,实现装机电量大幅增长,跻身中国国内装机量前十阵营。尤其LG化学,赶超比亚迪,外资电池生产企业加速渗透,使得我国动力电池市场格局存在较大变量。

外商企业增持合资企业里合资品牌的股权,未来将对中国汽车的产业格局产生深远影响。一是中方企业“现金奶牛”受损。对于中方企业而言,失去合资品牌的控制权,企业盈利能力大幅削弱。二是侵占了自主品牌的发展空间。中国汽车产业历经近30年的“市场换技术”,效果欠佳。从具体操作看,跨国公司防止技术溢出,保持外商技术优势,现在都是采取独资形式在华设置工厂,国家间的技术转移,转化为跨国集团的内部专利授权。若无序引进外商汽车企业,将不利于民族汽车品牌培育,自主品牌也就难以成为全球性品牌。

建议,应高度外商企业在华增持合资企业股权的影响,重视这种趋势对中国汽车产业的冲击。

笔者主要提三点建议:第一,不能主动放弃更大的砝码——国内市场。“他强由他强,清风拂山岗;他横由他横,明月照大江”。中国是最大的汽车市场,开门迎客,愿意来的就是客人,不来也没办法。在国际国内双循环下,要求外商、中国项目方能调动更多的国际资源导入国内,实现利用国际国内两个市场、两种资源,形成基于创新链共享、供应链协同、数据链联动、产业链协作的融通发展模式,这就要求外商、合资企业要在产业链上有更深度的协作,促进形成国内国际双循环相互促进的新发展格局。

第二、审慎处理在华合资投资项目。要求外商投资企业进一步的本地化,针对全球影响力高的汽车企业,有必要提出90%以上的国产化要求,要求外商企业将在华设立全球性的研发中心,在中国进行原创的产品研发设计。

第三,要规范地方政府的招商行为。对于重点企业要进行全国性的生产力布局指导,结合先进制造业产业集群等工作,改善地方企业互相拆台的招商乱象,避免一些地方政府追求业绩而搅乱全国市场的情况。

来源:第一电动网

作者:赫荣亮

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/125423

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