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600马力的GT跑车真的量产了 Polestar 1试驾

网上车市 李蛮

对于极客来说,最好的电子产品永远要不停升级。同样的,对于汽车疯子,只有未完成可能才是最好的状态,因为你更期待下一个更好的版本。

极星的工程师偷偷和我说,今天这辆车比几个月前在中国试驾的那个版本又更好开,但是车机的系统还在开发中,所以现在用到的还不是最终产品。一听这话我就兴奋了,虽然我没试驾到最初版的极星1,但是我手里这台也不是最终版,就这一条说明我又见证到历史进程。我就想知道开拓性的创意,以及来自Volvo几十年汽车专业知识的坚实后盾,如何造就了Polestar 1 。 

亲爱的我把概念车量产了-图1

极星,我从很早就开始关注了。它的起源和AMG非常相似,赛队出身并和主品牌关系密切,在一个合适的机会被主品牌收购,然后兢兢业业为主品牌生产大轮圈、大包围而且性格暴躁的性能版,毫无违和感……到这忽然画风一转,不好意思我们决定再次独立出来去造电动车了。所以那些资深车迷可能还没反应过来,极星就不再是那个极星了。而且剧情中抖了一个包袱,号称纯电品牌的极星第一款车居然是插电混合动力,接着他们保证以后再也不这么做了,还是一心搞纯电。这就好比宜家忽然开了一家五星级酒店,然后说:好吧,这是最后一次,不过还是欢迎你们入住。

亲爱的我把概念车量产了-图2

V60 Polestar

纠结极星过去干了什么、将来要干什么、以及现在干的怎么和过去和将来都不一样的人,接受现实吧!如果把极星1看做鸭嘴兽,只不过是进化过程的一环,而且被保留下来,可能就比较好理解了。

亲爱的我把概念车量产了-图3

极星1是历史上第一部量产的GT跑车,说实话这太梦幻了,因为很多更加实际的电动车公司喜欢用SUV来做敲门砖。极星1的概念实际源于设计师Thomas Ingenlath(现任极星品牌CEO)在2013年设计的volvo双门概念车。他的灵感来自著名的p1800---上世纪60年代volvo最美的双座跑车。我觉得这辆概念车的初心是要接C70的班。但其大胆的采用混合动力的方案被高层看重,成为了整个volvo品牌在吉利旗下复兴的一面旗帜。于是乎后面才有了极星独立的故事。

亲爱的我把概念车量产了-图41960 Volvo P1800

亲爱的我把概念车量产了-图52002 Volvo C70

亲爱的我把概念车量产了-图62013年Volvo 双门概念车

极星1的外形完全传承了这辆6年前的概念车,所以它好像是从另外一个平行宇宙生拐进来的---既熟悉、又陌生。修长的车头、扎实的尾部还有车长都在宣示极星1是一辆GT。GT这个概念至今已经模糊到一塌糊涂,如果要用中文讲出来就是“大气”的双门车。极星1符合这个标准,发动机和传动方式真的不重要。

亲爱的我把概念车量产了-图7

极星1就是一个毫不妥协的作品,它是设计界的一股清流。用最传统的线条和比例唤起了人们对汽车的热情,但从里到外都是最先进的材料工艺和动力科技。我特别喜欢类似的表达手法----新古典主义。虽然现在这个思潮已经淡化,不过在本世纪之初却是一种时尚,比如新甲壳虫,迷你、克莱斯勒漫步者和菲亚特500都属于此列。

极星1的内饰和概念车的差别比较大,毕竟因为这6年技术和工艺有了长足的进步,还有就是要考虑到配套厂的供应能力嘛。但极星1的内饰也是我见过最具有未来感的内饰。特别是中控台中央的那个电动刮胡刀,居然和概念车一模一样。再仔细一看原来是车载音响的一部分。概念车设计师当上CEO的好处立刻彰显:“我的作品,我放行”。想到极星1的目标产量就500台,说实话这么做一点都不过分。 

亲爱的我把概念车量产了-图9

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极星1的座椅舒适度和承托力都没得说,头部空间也充裕。GT车的座椅标准是2+2,后排一般是放包或者临时坐个小朋友啥的,所以对空间没有特别大的期待。我钻进去试了试,身高1.65米以下的乘客都可以感到舒适,这个表现在如今的GT车里算中规中矩。后备箱空间被电传导系统占去了大部分空间,但标准登机箱还是可以放下的,出门旅行足够了。 

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作为一台输出功率达到600马力的GT跑车,极星1在操控方面下足了功夫。因为采用了插电混动这个比较增重的动力方案,所以第一要务是减肥,全车包括外壳等处都大量采用了碳纤维增强聚合物 (CFRP) 部件,不过一旦发生剐蹭事故损失可能是难以估量了。

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极星1还可以调节悬挂阻尼,这听起来好像很多车都可以做到,在车里有一个驾驶模式的按钮,选“舒适”或者“运动”就可以了。但在极星1不是这么简单,要打开机器盖支起车身,欧林斯 (Öhlins)提供的前后调教悬挂阻尼的物理旋钮都在驾驶舱外,而且4个悬挂分别独立调节。这样做的好处就是如果你上班的路线是一个环线而且左弯比右弯多,你可以把左后悬挂调硬一点,这样可以让极星1在左弯里有更好的操控表现。我相信对于所有人来说这套系统都有点不太实用但又欲罢不能。 

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我现在试驾的这块极星1就是经过专业调整的结果,在弯道里车尾超级灵活,而且车头指向非常准,据说后轴的2个电机可以根据车身动态分配扭矩,说白了就是开了上帝模式的LSD。极星1可能是我开过最具有操控质感的混动车了,唯有遇到颠簸路面舒适性欠佳。于是我满怀信心地下车,打开发动机盖打算调一下悬挂阻尼,但是旋钮边上复杂的函数图好像降魔贴一样令我知难而退。 

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极星1的加速表现倒是可以在车内调节,在打开全部输出以后,动力堪比法拉利,除了没有相应的排气声浪,推背感和持续性都让我上瘾。而且油耗表现也非常适合比较抠门的车主---在连续激烈驾驶后显示的油耗是百公里7.6升。这是那台2.0机械+涡轮增压发动机的食量,这个数据合情合理吧。

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大家可能还关心这辆车的价格,极星1在成都生产,售价145万人民币。这个价格可能开创了国产乘用车之最。但极星1不能被看作是一个走量为主的产品,而是应该被视为技术和艺术的验证。所以极星1可能是最具有极客精神和艺术追求的汽车之一,永远处于概念车和量产车之间。

在极星1上我们看到了传统欧洲汽车企业在技术和工艺上的积淀之深厚,和对新技术的消化应用游刃有余,那是任何互联网造车企业所不能企及的。虽然极星的目标是特斯拉,但很明显它和特斯拉不在同一个维度上。因此,如果买一辆极星1,买的不是结果,而是一个过程。

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最后,还有一件事。极星放弃高性能volvo这个有趣的产品线了么?并没有,2020年将有V60和XC60的极星工程调教版本推出,虽会采用混合动力,但从输出功率来看会和奔驰C43 AMG GLC43AMG产生直接竞争。你看,这个世界对于哪些顽固的汽油脑袋们依然友好。

来源:网上车市

作者:李蛮

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/shijia/104859

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