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外刚内柔 网易日本试驾新一代本田飞度

网易汽车 综合报道

飞度在国内市场相当受欢迎,作为本田首款从第一代开始就在中国同步引进的车型,FIT一直是年轻消费者和家庭用户的热门车型,如今最新的第三代车型已经在日本上市,我们此次就将在日本试驾这款最新一代的fit。

新一代飞度有多个不同的型号,包括了普通版,混动版和RS运动版,外观上基本一致,细节差异体现在混动版尾标会显示HYBRID,而RS版则会在车头增加RS标志。RS版相比混动版增加了雾灯和LED行车灯。

新飞度车型相比旧款有了全方位的进化,外观上保持原有的动感流畅的轮廓,但前脸进行了较为复杂的改变,通过粗线条和层次分明设计,将车头的运动风格极大地强化,前两代的圆润可爱路线在这一代被颠覆。

锐利的头灯应该是新一代飞度外观上最大的变革,采用了远近光分离的灯组,示宽灯被设置在中间,而LED行车灯和雾灯都被设置在保险杠两侧。

为贯彻本田的”MM”理念,以最小化的车身营造最大化的空间,新飞度车身尺寸上变化不大,主要是轴距增加了30mm,宽度和高度都没有变化。除了在尺寸上”寸土必争”外,本田的"mm"理念还包括了小型化的动力总成和底盘悬挂系统,后置的扁薄型的邮箱等等。

除了有一个更为凶悍的车头外,新飞度的侧面同样抛弃了上一代圆润的车身,在侧面增加了一条深刻的腰线,而且角度从后向前倾斜,宽度逐渐收窄,营造出向前俯冲的运动气息。

尾部的设计也是极具创意,在后保险杠的两侧增加了散热网格,同时也在视觉效果上更具冲击力。

与层次分明的外观不同,新飞度在内饰上则是有着简单整洁的设计造型,中控台完全抛弃了传统的按键,采用了大面积的触摸屏控制多媒体系统,用触摸按键控制空调系统,在不通电时中控台呈现整洁的黑色反光面板。

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混动版和RS版都配置有多功能方向盘,控制音响系统十分方便,但仪表盘则各不相同,RS版突出运动操控风格,采用了转数和车速表的方式,而混动版则是强调节能环保,没有了转数表,用混动系统工况替代。

变速箱方面,混动版的变速器造型有点类似普锐斯,但技术则完全不一样,混动飞度采用的是内置于发动机总成的7速双离合变速器;而RS版采用的是6速手动变速器。

储物格方面,前排有种类丰富的各种储物格,绝对能满足车主日常需求,但后排储物格相对较少。

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空间方面,新飞度增加的轴距主要用于增大后排空间,前排和尾箱跟第二代飞度差别不大。

在Honda Meeting 2013大会上,我们试驾到了第三代飞度的混合动力版,搭载了本田最先进的i-DCD小排量混合动力技术,而该车型和技术都计划会在三年内国产,与中国的消费见面。另外还有电动版的FIT,但电动版仍是采用了第二代飞度的车身。

混动版飞度的动力系统为1.5L阿特金森循环汽油发动机与内置单电机的7速双离合变速器,与其它品牌的混动车型相比,混动飞度能独立用电能驱动,而且采用双离合变速器也能提升传动效率,优化燃油经济性。既然是混动版车型,我们当然要关心其油耗水平,FIT HYBRID官方公布的油耗为百公里2.7L!

实际驾驶中混动版飞度在启动阶段十分安静,刚起步的低速状态仍是以电动行驶,有种飘然前行的感觉;而在路况良好的道路上全力加速,踩下全油门之后,车速提升会稍有延迟,但随后会有明显的推背感,车速提升有着很好的平顺性,而且车内依旧是保持较高的静谧性。

新飞度无疑是更加重视舒适性的车型,但在弯道中仍有着很好的灵活性,方向盘转向轻盈,车头指向性也不错,虽然车身转向不如高性能车一般干脆利落,但也不会过于拖拉,应对连续弯道显得轻松自在。与充满阳刚气息的外观不同的是,新飞度的内饰显得简约实用,驾乘感受则是以休闲舒适的风格为主,在绝大多数时间车内十分安静,动力系统运转十分平顺,同时在行驶中对凹凸路面的过滤也很到位。但在紧急加速和制动的时候,车身会有一定程度的前后摆动,而且油门响应始终不够爽快。

综合而言,第三代飞度应该说从里到外都有全面升级,造型上一改前两代车型的可爱路线,前脸变得层次分明且更具运动气息,而侧面深刻的腰线将成为其标志性设计有着很高的辨识度;内饰却归回简单却有着前卫的配置,科技含量比旧款有明显提升。同时有了混动系统的加持,油耗仅为2.7L/百公里,使得其更加符合重视用车成本的年轻用户需求。但在操控乐趣上,新飞度并没有比旧款有多大进步,而且空间上也没有惊喜。

来源:网易汽车

作者:综合报道

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/24314

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