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体验别克VELITE 6 不玩花哨 胜在靠谱

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电动车并不是新势力造车的专利,通用这样的老牌企业也有电车,它叫VELITE 6,别克VELITE 6。然而,标称301公里续航里程,补贴后16.58-18.58万元的售价,很容易让人低估它的实力。对比那些带着大电池、大屏幕,强大加速性能的自主品牌,这台车显得有点「老实巴交」的。

按照「菜市场规则」你标301的续航,那我砍价到180很Reasonable(合理)嘛!可是你错了!这台车还真比较「老实」。拿车第一天我们就发现,它掉电的速度与实际行驶里程非常对等,而且我们一直都是开着空调,听着音乐,正常驾驶,因为一直在大北京的城区使用,所以我们并不担心会找不到续电的方法。

说真的,如果是在基础设施比较健全的大城市,电车的里程焦虑已经基本可忽略,就像带着20%电量的手机出门,我不担心会因为没电关机。我只会在意自己的手机有没有快充功能。这与我们后两天用VELITE 6的方式很相似,发挥充电的最高效率。我们第一次给它充电,交流电桩充10.55度电,用了15分钟,续航里程从70km增加到显示160km,而这个时间仅仅是我们吃个快餐的时间。自此之后,我们几乎没有刻意的去为它充电,只是会注意要去的地方是不是有充电桩,有,就充上。 

如果你相信并认可我们对VELITE 6续航焦虑的应对方式,那可以开始了解VELITE 6的其它方面了。

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别克给VELITE 6创造了一个新的车型类别——MAV 多功能运动型轿车,其实基本等同于旅行车。从正面看还是有几分科幻的,车头低矮,流畅的线条经过大倾角的A柱一直贯穿至车尾,眯眯眼的车灯很亮但造型并不浮夸,全封闭式的前脸加上两侧导风槽,对降低风阻和风噪都有作用。中间的加大号别克车标也并不是为了多招摇,打开后其实隐藏着快速充电口,每次充电不需要举起沉重的线缆绕开车身还是很方便实用的。

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侧面,VELITE 6采用了当下流行的悬浮式车顶设计,适度的镀铬饰条装点车顶,强化流线造型。双五辐样式轮毂的搭配也相当协调,很动感,轮胎采用的是马牌的MC5系列,规格为215/55 R17。

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车尾造型看上去十分立体,层次感显得很丰富。“L”型的LED尾灯与前大灯呼应,并且采用了内部熏黑处理。复杂的后保险杠设计搭配后扰流板,显得层次感十足,视觉上有着不错的运动感。

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「进入到车内,可能会有少许的失望」,相比现在很多新势力品牌纯电动车型,VELITE 6的内饰设计就显得格外保守了,跟传统燃油车设计并没有太大差异。

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它采用了较为简约的设计风格,整个中控台同样遵循了外观的设计手法,加入了更多横向元素设计,再配上黑米蓝三色搭配。另外,VELITE 6还搭载了独立的全液晶屏仪表和悬浮式平板的多媒体系统屏幕,进一步提升车内的科技感。

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不过也有一些小槽点,就是方向盘只能上下调节,并且作为一款纯电动车,保留这种机械式档把设计,实在没有必要了。完全可以把中间区域腾出更多的储物空间,来满足驾乘者的日常使用所需。

图16

来说一下驾驶感受吧。虽然别克VELITE 6是一款纯电动车型,但是在实际的驾驶过程中它并没有给你带来太多电车的感觉,比如非常迅猛的加速推背感、吱吱的电流声以及突兀的动能回收感等等。「你甚至会有一种错觉,开的是一台自然吸气的燃油轿车」,因为它方向盘的反馈以及底盘的质感,真的太舒服了。在这一点上,你反倒不会觉得失望,而是会慢慢喜欢和适应这种老成稳重的驾驶感受。

图17

另外,VELITE 6还提供了三种驾驶模式,分别为经济、普通和运动模式,相比之下,经济模式会让你感觉有一些动力不足的情况,当然这个模式对应的优点也是节能省电。而运动模式下,当你按照同样的力度踏下电门,因为响应更为敏感,车辆明显变得轻快很多,应付超车,或者是小小的激烈驾驶,是完全足够的。

图18

在相同的控制位置,旋转外圈还可以调节车辆的动能回收力度,三级可调,分别对应不同力度的回收和减速效果,这个就根据每个人的驾驶习惯调节了,「个人更倾向于轻度回收,这样每次松开电门,车辆不会减速的那么突兀,还能像燃油车那样继续保持滑行状态。」

图19

「纯电动车最大的本质是什么?应该是节能、省钱和可靠」。这台别克VELITE 6在这些方面做得毫无问题,毕竟是一个大厂品牌,所以它的出品在细节和完整度上是非常高的。但是它除此之外并没有给你带来更多夸张、炫酷的设计,好在它的三电系统可靠,续航掉电控制的非常理想,底盘电池的布局特殊,让它的车身离地间隙也是可观的,这些都是别克VELITE 6从通用这个大品牌维度下,以传统汽车制造商的要求来定义自己的产品。

来源:车云网

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/100460

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