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没有“里程焦虑”,和艾瑞泽5e 450的双城记

汽车头条 于俊杰

阳春三月的北京还能感到些寒意,春分节气刚过不久,万物尚处在复苏之中。而此时地处北纬二十度的广州则早已是柳绿花红、莺歌燕舞,大地呈现出一片生机勃勃的祥和。

来进行一场城市间的短途旅行吧!!!

图2

奇瑞新能源快慢生活双城记第二季来到了羊城广州,一场考验电动车续航里程和驾驶员里程焦虑的电动车短途旅行正蓄势待发。

图3

这已经不是奇瑞新能源第一次这样做了,在上一季快慢生活双城记的活动中,从宁波到上海,全长261公里,我驾驶着瑞虎3xe 480毫无“焦虑”地完成了旅程。而这一站,我们将从广州番禺出发,终点深圳宝安,途经南沙港快速、莞佛高速和广深沿江高速路,全长135公里。

图4

在这一季的旅程中,我从奇瑞新能源瑞虎3xe 480换到了艾瑞泽5e 450上,艾瑞泽5e 450又会带来怎样不同的体验呢?而3月26日公布的2019年新能源车补贴政策又将对奇瑞新能源产生哪些影响呢?

艾瑞泽5e 450的亮点与不足

亮点:

空调制冷强劲

座椅柔软度高

底盘滤震性良好

7档动能回收装置

不足:

车机系统反应慢

中控大屏触感差

中控大屏反光严重

后排没有USB接口

图5

前半程从广州美丽豪酒店出发,穿过沙湾大桥,驶上南沙港快速路,快速路上,车队以时速70km/h编队行驶。将驾驶模式调至ECO,在车辆满载的情况下,艾瑞泽5e 450会给人较“慵懒”的感觉,轻踩加速踏板,对于车辆速度的提升微乎其微,只有在持续深踩的情况下,才会感觉到车速是在加快。

图6

切换至SPORT模式,艾瑞泽5e 450的动力响应性得到明显提升,加速踏板会变得更加敏感,提速超车也才变为可能。

与市面上一些电动车不同的是,艾瑞泽5e 450并没有将SPORT模式调成“狂暴模式”,它的SPORT模式更像是普通模式,更符合人们对于动力输出的预期。

图7

如果不是特别在意续航,就开SPORT模式吧,因为如果你不是一个特别“佛系”的驾驶员,我相信你根本无法忍受它的ECO模式。

图8

在高速上编队行驶,经常需要调整前后车距,这时艾瑞泽5e 450动能回收装置发挥了重要的作用。艾瑞泽5e 450的动能回收有4个稳态能量回收调节,行驶途中在这4个稳态能量回收调节的基础上可以按方向盘上的调节键,还有3档快速能量回收调节。

图9

时速70km/h,将能量回收调至4档最强状态,松开加速踏板会有较强的拖拽感,对车内的舒适性造成影响。调至1、2档状态,动能回收所带来的减速效果不够明显,还需要再踩刹车才能控制车距。3档基本可以实现单踏板逻辑,只靠加速踏板的踩抬便能够实现加减速。

图10

在前半程的行驶中,艾瑞泽5e 450的中控屏幕和车机系统同样给我带来了“深刻”的印象。改款后的艾瑞泽5e 450换装了全新的大屏,将导航、收音机、多媒体、空调、车辆设置等多个功能整合到了中控大屏上,仅保留几个常用的实体按键。

图11

然而,在实际使用过程中这块中控屏幕暴露出了许多问题。硬件层面它的触摸灵敏度和精度都表现不佳,有时我想进行一个功能操作时,需要反复点击才能够完成。

车机系统的逻辑并本身并没有问题,最常用的空调和车辆设置被摆放在了明显的位置,很容易就能够上手操作,然而它的UI设计则显得十分廉价,与同价位的一些造车新势力的车机系统相差甚远。后排没有USB充电接口则是它的另一个槽点。

图12

下半程天气逐渐升温,在高速中行驶的我们不得不打开空调来对车内进行降温。艾瑞泽5e 450的空调的制冷效果十分明显,关闭车窗,打开AC,调节温度,短短几分钟,车内的温度便有了显著的下降。由于是在高速上稳态巡航行驶,没有频繁的加减速,所以空调对于动力衰减的感受并不明显。

图13

艾瑞泽5e 450座椅的人机工程学设计出众,无论是在前排还是后排都能找到舒适的坐姿,前后排的座椅都十分柔软,与同级别车型甚至更高级别的车型相比都毫不逊色。给我的感觉是后排座椅的柔软度要比前排更好,这在很大程度上照顾到了后排乘客的乘坐舒适性。

图14

从广州番禺到深圳宝安,全程135km,我们出发时车辆处于满电状态,可续航里程约为400km,到达时剩余续航里程280km,总计消耗了120km。这与官方宣称的NEDC续航里程401km相差无几。

不过需要指出的是,我们的这次“双城记”充满着各种理想化的条件,比如温度适中、全程编队行驶、路况畅通,在车主实际使用过程中,很难达到这一成绩。

图15

以艾瑞泽5e 450 NEDC续航里程401km来看,根据路况不同、驾驶风格不同、温度不同,它能够实际行驶的里程在350-400km之间。即便如此,像是广州——深圳、宁波——上海这样临近的城市,纵使全程不充电,艾瑞泽5e 450也足以带你毫无“里程焦虑”的完成旅程。

图16

按照2018的国家对电动车的补贴政策,这辆艾瑞泽5e 450补贴后的售价在10.98万元到12.98万元之间,这一价格原本在新能源市场十分具有竞争力,奇瑞新能源2018年在新能源市场中销量排名第三很好地印证了这一点。

图17

然而在3月26日,2019年补贴政策出台,补贴门槛由工况法续航里程150公里提高到250公里,能量密度由90Wh/kg提升到了125Wh/kg(艾瑞泽5e 450的能量密度为125.6 Wh/kg,NEDC续航为401km)。

包括奇瑞新能源在内的新能源车企普遍面临着涨价的压力,短期来看这将加重车企们的负担,从长远来看将倒逼国内新能源车企加速推出长续航里程的电动车,有助于促进中国新能源车市场的发展。

毕竟特斯拉已经打到家门口了,此时如果还不下定决心,到时候只能是任人宰割了。

来源:汽车头条

作者:于俊杰

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/89081

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