电动汽车

从目前的充电桩和换电站来说的话，快充技术依旧是仍是大多数车企的首选，快充技术相对来说电动车充电站采用脉冲，可对电池来进行激活的，然后进行维护式快速充电，配套万能输出接口，可对所有电动车快速充电。而换电站相对来说，换电站是将电动汽车需要充电的电池组全部取下，再换上已全部充满电的同型号电池组。快充虽好，但是也有其问题。

对于电网来说是一个较大的负担，考验电网的整体承受能力；快速的充放电将在一定程度上影响电池的寿命，相对来说，只是偶尔应急。但是换电站来说的话，需要面临一个问题那就是建设场地的问题，其次的话就是换电站电池标准的问题，在目前电池的型号以及标准尚未完全统一，所以对于换电站来说这也是个迫切需要解决的问题。

无论是快充技术，还是换电站，或是其他任何一种方式，都不可能独占市场一家独大。未来的市场，一定是结合了快充技术和换电技术的综合性解决方案。

这是一个值得思考的问题。我认为，这两个都可以是市场需要的，归根结底，市场也就是消费者的根本需求是能够快速的让自己的车满血复活，而无论用任何方式。

顾名思义，快速充电技术就是通过高压，大电流，快速地让您的爱车充满电。类似于现在的一些手机厂商提供的快速充电头。普通充电头的充电电流是1A，快速充电的充电头提供的电流为3A。这样可以将本来需要2小时以上才能充满的手机，在1个小时以内充好电。

快充虽好，但是也有其问题。比如过大的充电电流，对于电网来说是一个比较大的负担，考验电网的整体承受能力。过大的充电电流对于充电桩设备来说，也是一个考验，如何散热，是通过风冷还是水冷，都是问题。另外，过大的充电电流对于电池本身也是考验，快速的充放电对于电池的寿命是有影响的。

以荣威ERX5为例，目前的快充速度是40min充满80%。对于消费者来说，如果遇到紧急没电的情况，需要快充，这个时间其实也是比较足够的。因为不用每次都充满，比如我可以话20分钟，充到约40%，就可以带来大概150公里的续航里程。

但这并不适合那些用电动车自驾游的消费者，谁也不愿意在高速公路休息区一停就是40分钟，就为充个电。

所以电动车快充目前还不能作为一个持续使用的充电方式，只是偶尔应急时用一用。

为了弥补快充技术的先天不足，有些厂家又想出了另一个模式：换电。

其中比较有代表性的是蔚来汽车推出的换电服务，号称换电过程只需要3分钟。这是一个非常好的想法，如果可以实现，那以后电动车换电甚至比传统车加油更方便。

但是这个模式也面临着很大的问题：

首先换电站的建设是一个难题。建设多少个，建在哪里，占据城市公共资源的成本，电网的接入，这都是要考虑的问题。想要实现加油站的密度，难度很大几乎不可能。

其次现在的电动车电池没有统一的标准，各家都不一样。所以未来没有可能实现不同厂家之间电池的共享。这意味着每家企业都得有自己的换电站，只服务于自己的车型。这对于资源来说是极大的浪费和重复性投资。

所以，根据我的判断，以上任何一种方式都不可能独占市场，成为一家独大的方式。未来的电动车市场一定是结合了快充技术和换电技术的综合性解决方案。

比如高端市场，以换电技术为主。因为高端消费人群消费能力强，可以接受高成本的定制化服务。而中低端市场，还是发展快充技术。什么时候可以把充电到80%的时间缩短到15分钟以内，同时在全国范围内规范的布置快充头，那我相信能很大程度解决掉续航焦虑问题。