电动汽车

冬季低温下磷酸铁锂电池会比三元锂电池衰减的大一些，这个差距有，但并不大。比如同等条件下，搭载三元锂电池的车辆会因冬季低温续航里程缩水25%，那么如果是磷酸铁锂的化可能会达到30%，仅此而已。并没有网上一些人谣传的差距那么大，而实际上这点差距还不全是电池天生属性决定的。众所周知，磷酸铁锂动力电池的安全稳定性比三元锂电池好的多，所以磷酸铁锂电池不需要太过复杂的热管理系统，温控系统包裹依然安全。而三元锂电池则需要严格隔离和严密包裹，因此本身面对自然冷空气时是处于不同前提下的，磷酸基本穿的只是夏装，而三元锂电则一年四季都要裹着棉衣。

日前曝出特斯拉有意向采购宁德时代采购磷酸铁锂电池的消息引发了新能源行业的一波海啸，加上年初比亚迪曝光即将上市的比亚迪汉时表明，该车将搭载比亚迪全新一代磷酸铁锂刀片电池的消息，磷酸铁锂电池大有卷土重来的气势如虹。客观的说，磷酸铁锂电池的能量密度比虽然偏低，但安全稳定性的优势还是很大的，另外寿命长和更环保同样也是它的优势，只是更看重续航里程和眼前既得利益的车企经常有意无意的忽略这一点。磷酸铁锂的生产材料非常环保，电解液可以直接饮用，循环寿命是三元锂电池的2倍。当三元锂电池从电动汽车上退役之后，只能回收拆解，而磷酸铁锂从电动汽车里退役后仍然能充当储能设备继续使用。

由于动力锂电池的适合工作温度是20-30摄氏度，在低温环境下，电池里的电子活性会下降，造成冬季续航里程的缩水，针对这一问题，主机厂纷纷应用了动力电池恒温系统，通过预先给动力电池仓升温，达到减小缩水比例的结果。当然这一升温过程本身就需要消耗一定的电能。

综上所述，磷酸铁锂电池同样属于锂电池，相比三元锂电池受低温影响更大一点儿。它综合来看，还是磷酸铁锂电池更具性价比。