电动汽车

车辆在高速下克服的空气阻力要比其他种类的阻力大得多，所以提高车辆的空气动力学性能是车辆节能的重要手段，风阻系数和前方面积是车辆空气动力学性能的主要指标，因此在高速行驶条件下降低风阻系数就至关重要。

从设计上提高新能源车辆空气动力学性能

良好的外观设计可以使其本身获得良好的风阻系数，所以在设计初期就要考虑美观、空气动力学性能和成本等因素之间的平衡来设计车辆。

1. 轻量化碳纤维底盘装甲

平整的底盘不仅可以降低气流通过时的阻力，还可以减少紊流产生的升力，理想的底盘由一个完整的轻量底盘装甲构成的，但是考虑成本太高不太划算，而电动车并没有排气系统，所以底盘设计本身就比较平整，再通过合理的零件布局，一般都可以获得比较好的空气动力学性能。

2. 加装保险杠的导流套件和车辆尾部加装尾翼

保险杠的导流套件充分利用”地面效应”：”地面效应”就是利用车身周围的挡板将原本通过车底的气流分流到车身两边，并同时减少两侧气流进入车辆底部，使得车与地面之间产生一个气压较低的区域，最终使车身和车底形成压力差，产生额外的下压力，以增强轮胎的抓地力，减少轮胎滚动摩擦，提高能耗经济性。而在车体外型角度变化超过12度的地方使用尾翼、扩散器等导流装置可以提高车辆的空气动力学性能。他们总的原理都是引导气流更流畅的通过车身，防止车身周围产生紊流。

车辆在设计之初就会考虑降低风阻系数已达到节能效果，增加续航里程，在考虑成本的情况下设计师都会最大限度的降低车辆本身的风阻系数，而后期自己想要降低风阻系数的话就要加装一些导流套件或者是选择轻量化碳纤维底盘装甲，可以起到降低一定风阻的作用。

影响风阻的因素

其实风阻就是空气阻力，而影响的因素一般包括风阻系数、前方面积、空气密度和速度。其中风阻系数和前方面积是车辆气动性能的主要指标，而对于速度来说，速度越大空气阻力越大。速度是按照平方值来进行计算的，所以当速度翻倍时，阻力就翻了2倍。

降低风阻的方法

汽车本身就是一个代步工具，纯电动汽车也不例外，所以从影响空气阻力的因素中我们一般通过风阻系数和前方面积来实现降低风阻。比如说，在设计方面提高新能源汽车的气动性能，减少前方面积。而目前很多汽车采用的流水设计方风格，就是基于这个原因。而除此之外也可以采用更为平整的底盘来降低通过的阻力，再加上纯电动汽车本身就没有进气排气系统，所以底盘可以设计的更加平整，从而获得良好的气动性能。

而对于车主来说，良好的用车习惯同样可以降低风阻。比如说在行车过程中尽量紧闭四门车窗，而如果想要对车辆进行改装，尽量不要改装车辆正面。因为改装车辆正面，很可能因增大面积而导致阻力增加，这样的话就会降低车辆的气动性能。而对于车顶的行李架，如果没有需求，可以尽量拆除。

所以对纯电动汽车来说，降低风阻的最有效方式还是提高车辆的气动性能。而降低风阻，就可以在一定程度上延长续航里程。不过除此之外，也需要通过技术研发提升电池的能量密度，从而达到真正的延长续航目的。