电动汽车

汽车出现抖动的原因：

1、积碳过多

如果发动机缸内积碳严重，会造成火花塞堵塞、气门堵塞的情况，这就直接导致了汽车在怠速的时候出现抖动。如果车子加速能力大不如前，且抖动十分持久的话，那就可以考虑一下发动机缸内清洗了。

2、供油系统故障

油压不稳容易造成混合气体的浓度不稳定，不只会造成抖动还会造成怠速不稳的现象产生。可以首先考虑更换汽油滤清器，毕竟使用久了滤芯是有可能会堵塞的，再检查不经过汽油滤清器的油压，如果不正常的话就有可能是油泵的问题了。

3、发动机机脚垫老化

这也是个非常常见的抖动原因，如果你的车发动机抖动越来越严重，但动力却没有随之变弱，就可以考虑是不是机脚垫的问题了。

4、缺缸缺火

这是发动机抖动最常见的原因，甚至没有之一，其问题出在发动机点火线圈或火花塞上，如果点火线圈出现问题或火花塞因某种原因无法跳火，那车子就会出现抖动的状况。

你这个抖动不应该，一般情况下都是低俗的时候烧电的，是不是你的车子没有电了，现在用的是烧油的模式，所以冷启动后抖动

这些抖动或是顿挫，多出现在使用纯电动模式下，在比较低的速度下（比如滑行到红灯位置或者堵车）的情况下。可能大家还记得，之前我们曾经有一篇文章，介绍了混动车的油门主要是被一个称为PTU的控制系统具体控制动力分配。纯电动模式下的低速抖动，实际上跟PTU有一定的关系。

实际上，PTU对于电机部分，主要是通过控制输入端电流的方式实现控制。对于一些混动系统技术不完善的车子来说，PTU在极低速度下会输出明显过高的电流给电机，但同时PTU内的反馈回路接收到过高的电流，又会干预输出，强行调低电流，这样一来，电机的输入电流时大时小，直接导致的就是低速时顿挫了。

而当车子有发动机介入时，这种情况出现几率倒是大大减少，因为毕竟有发动机的动力在撑着。另外一种情况和PTU无关，而出现在电机输出端上。我们都知道，以混动车如此大功率的电机，是不可能直接用PTU的弱电控制的，PTU输出的电流，还要通过一组升压线圈实现对电机的实际电流输出，在某些车的混动系统设计中，PTU输出端和升压线圈中间还会有一组机械控制单元，问题就会出现在这。当车子因为长久使用等各种原因，导致控制单元出

车辆的抖动不管你是新能源车辆还是传统燃油车辆，他在使用中都会产生积碳，只要是有发动机带动的动力输出系统都会产生这样那样的问题，一般的故障现象就是车辆抖动闯车，不好开，这种现象的就是发动机的缘故造成的，他的影响很大，并且会伴随着其他故障出现在。

不管是插电是混动车型还是传统燃油车车型，他们的传输系统就是一个电机驱动器的差异，他们的内燃机是一样的，故障点也可能是一样的。他的抖动一般是在冷车状态下出现，或者是在暖车状态下出现，这两种出现形式的表现都是一样的“抖动”。还有就是新车的出现还是老车的出现，他们的现象是一样的，但是他们的出现几率是不一样的，他们的故障点也是不一样的。

插电混动车型的抖动要看他是否是新旧车型，要是新车开始抖动，那就要怀疑是发动机的问题，他的抖动主要是在缸内燃烧不充分，缸内燃烧是有点火系统来点火的，他也是靠进气量和燃油的喷射 来点燃的，他的传感器的信号值是否正确，能达到最理想的燃气比“14.7:1”这才是最理想的状态，如果一切正常那他的抖动就不会出现，要是有所差异那他的抖动就会是正常的，但是新车的数值是很少出现问题的，他的抖动只能是在冷暖车时出现。

插电混动车型的抖动主要是是看在冷暖车时的出现，要是冷车状态下出现抖动，那就是发动机的燃烧出现了问题，燃烧出现问题，他就是发动机的进气系统出现了积碳的问题，进气系统出现积碳它主要表现在节气门，进气道，气门，燃烧室这几个地方。这几个地方的积碳主要是气门的工作面上，气门工作面上的积碳他是可以隔住气门的关闭，造成气门关闭不严，形成抖动。再就是燃烧室和进气道的积碳他会吸附喷油器喷来的燃油，让燃油成分降低，形成不好打火，或者打火不好，怠速忽高忽低形成抖动。这些现象主要是积碳的原因，只要是做好清洗就可以解决，只要是清洗干净就可以排除故障。

插电式混动的抖动就是这几种情况，不管是什么样式的的抖动，只要是有抖动现象就可以借鉴这几种形式的排除方法，顺利排除。