电池是续航参数重要还是循环次数寿命重要?

一见不钟情 一见不钟情
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油腻大叔 油腻大叔

长期存储会导致寿命的不可逆衰减

对于锂离子电池来说,通常意义上有两个寿命:循环寿命和存储寿命。循环次数越多或存储时间越长,电池寿命损失越大。

对于循环,可以拆分为两个过程:①锂离子在正负极间穿梭,做往复运动(动态过程);②锂离子电池在不同SOC下的存储(静态过程)

对于存储:主要是某SOC下的放置情况

锂电寿命的损失,综合起来有两种:活性锂损失(Li+死了)和活性物质损失(Li+的家没了)

静态过程的寿命损失,主要是活性物质损失。如各种电化学副反应(电解液、添加剂、杂质等在正极的氧化或负极的还原反应)

动态过程的容量损失,主要是影响穿梭导致的,如穿梭过程带来的应力变化(如活性物质结构坍塌问题)和穿梭路上的车祸(Li+堆积问题)。

考虑到石墨负极的特性,副反应导致的SEI膜分解,在充电后会修复,会带来一定的寿命损失

回到你的问题,之所以经常宣称循环次数,主要考虑到几个方面:

①容易被理解和接受(消费类电池通常这样评价或宣称

②部分锂电厂只评估了循环次数(时间短,相对容易评价)。

但是,如果考虑到质保,厂家只可能会承认续航里程(循环)和使用时间(存储)的更恶劣者。


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早已放下 早已放下

在动力电池的性能上,我们目前最看重的是能量密度和寿命,其次就是充放电的速度和对温度的响应。能量密度提高,通常的代价是电池的循环寿命会变差,充放电速度也会变差。

简单说,就是电池生命周期总续航 = 单次续航里程 ✖️ 循环寿命。也就是说,尽管特斯拉电池的循环寿命并没有那么优秀,但是它一次充放电可以跑的续航里程高,则在电池生命周期里,特斯拉能跑的总续航里程是可以比对手更高的。

所以,我们看到的结果是,特斯拉的电池不易于衰减这件事被车主们广为称道。但是,这并不代表特斯拉电池的循环寿命更高。


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余生颓废 余生颓废

从动力电池总续航能力来看,这两种电池并不会存在太大的差距。以衰减到80%的更换标准来看,磷酸铁锂电池的循环使用次数一般在1500到2000次。三元锂电池循环使用次数一般在1000到1500次。一部搭载磷酸铁锂电池,续航能力为300公里的电动汽车,它的总续航能力大概在45万——60万公里。一部搭载三元锂电池,续航能力为400公里的电动汽车它的总续航能力在40万——60万公里。从两种电池的总续航能力可以看出,对于动力电池的使用寿命来说,续航参数和循环次数都是至关重要的,不管哪一种获得提升,都可以增加动力电池的总续航能力。

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硬核老杜 硬核老杜

对于没有私家充电条件的“刚需车主”而言,其实这也是一件纠结的事情,购买三元锂电池车辆单次续航里程高,可以有效减少去公共充电桩被罚站的频率。然而三元锂电池的快充耐受力并不如磷酸铁锂电池皮实,换句话说,频繁的快充,一定会导致搭载三元锂电池的车辆电池寿命大幅受损,而磷酸铁锂则受到的影响要小的多。事实证明在太原充当出租车的比亚迪E6由于搭载的是磷酸铁锂电池,在一日两次快充,三年、超过36万公里的使用后,续航里程折损并不明显,出租司机反馈仍然满电后还能有360公里以上的实际续航水平。

究竟两种动力电池路线哪条更好,尚无定论。本答主以为对于消费者而言,安全稳定性,应该比循环寿命和续航里程都更加重要。从这个角度看,我更看好磷酸铁锂电池的车型未来。


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