电动汽车

 一般对于电动车来说，电动机的功率越大车辆的动力性就越好。因为电动机对于车辆的作用就是将电池的电能转化成让车辆前进的动力。因此市面上很多双电机车辆如特斯拉Model 3、比亚迪唐DM；与多电机车型都是要比大部分单电机车型输出功率要大出一部分的。这样来比，电动机数量多的车型，其驱动力确实要比单电动机更好一点。但是，这样说的前提条件是，非单电机的输出功率总和必须要高于单电机的功率。

  其次，电动机单方面的销量在动力输出中也起到了决定性因素。比如说，在车辆电动机工作的时候，都会存在一系列的能量损耗。这样的损耗取决于电动机的效率，一般来说效率越高的电动机，其损耗值就越低。所以，按照这个理论，在保证性能的情况下增加电动机的数量确实能够提高车辆的动力性。但是随着点击数量的增多，整车重量就会随之增加。这样一来，车辆对于动力输出的要求则会更高。得不偿失。

  面对这样的情况，现在市面上大多数车企对于双电机或多电机车辆的处理方法都采用了“混合驱动方法”。根据行驶不同的路况或驾驶者需要相应的动力性来进行相应动力的输出。这样不仅可以大幅度提高自身的续航能力，在驱动方面也还说得过去。

  当然，除了车辆的电动机以外，汽车内很多零部件同样也会影响到自身的动力输出。其中包括车辆的续航电池、汽车的电控系统等等。

  综合来看，电动机在自身拥有足够的输出功率时，确实数量越多动力就会越强。但电动机的数量绝对不是越多越好！

首先，电动机的作用就是将电能转化为驱动汽车前进的动能。电机的功率越大，汽车的动力就越强。因此双电机和多电机车型与单电机车型相比，功率输出相对要大一些，驱动力也比较强一些。当然这也需要一定的前提，双电机的输出功率总和必须高于单电机的功率才能够增强动力输出。

其次，电动机的效率也是非常关键的。一般来说在电动机工作的时候，都会有一定程度的能量损耗，电动机效率越高损耗就越低。因此在保证性能的情况下增加电动机数量的确会起到提升动力的效果，但是电机数量增多，车身重量也会有所增加，对功率输出要求更高。

目前市场上所能见到的双电机或者多电机车型，大多数都是采用混合驱动方式，在不同的路况根据燃油经济性以及驾驶者需要输出相应的动力，这样可以起到提高续航能力的效果。这样的驱动方式并不会显著提升动力，而是致力于节约电量以增大续航里程。

最后，除了电动机之外，汽车的很多零部件也会影响到汽车的动力输出，例如电池和汽车的电控系统等。一般来说，电池容量足够大，就能够给电动机提供足够的动力输出。而如果是在电池容量不变的情况下单纯加入两个电动机，汽车的动力输出就会明显不足，续航里程也会受到影响。所以对于一些多电机的车型来说，电池容量也是一个需要去考虑的问题。

综上来看，电动机的功率输出的确会对汽车的动力产生很大的影响，而且在拥有足够电池容量的情况下，发电机数量越多汽车的动力就会越强，但是电动机数量绝不是越多越好。

众所周知，新能源汽车的电动机设计安装大致有这几种，前置电机、后置电机或者前后电机一起放置，而现在纯电动汽车的输出动力都是有电动机提供的。如果是采用单电机的话，那么最大输出功率就电动汽车的动力输出值。而如果是双电机的话，那么两个电机的共同综合功率就是电动汽车的动力输出值，虽然没有明确的数据显示双电机甚至更多电机配置肯定会比单电机的总功率高，但是从目前的电动机技术来看，多电动机的设置，的确在大部分情况下是比单电机的功率要高的，提供的输出动力自然也就越强。

而在一部分超强性能的新能源汽车身上，由于配置的电动机在设计和生产过程中就比双电机甚至多电机的动力系统更强大，所以这方面的因素也是会极大的影响到纯电动汽车的动力输出的。再加上纯电动汽车在设计之初的动力系统搭配和调校，也是会影响到纯电动汽车动力输出的发挥的。还有就是由于纯电动汽车的性质，搭载太多电机的情况下会极大的提升车身自重，而由于纯电动汽车是采用电能输出动力，所以车身自重也会在很大程度上影响到纯电动汽车的动力输出性能。

总而言之，影响纯电动汽车动力输出的因素还是有很多的，并不能单纯的看电动机数量的多寡来判断，最重要的还是要根据纯电动汽车的综合因素来分析。