电动汽车

首先这样的做法主要是为了充电安全考虑，，快充模式就是采用大电流进行充电，极易引发电气线路短路、过负荷、插接件接触电阻过大、元器件高温等问题，从而导致电动车起火。所以为了防止长时间大电流充电而引发的过热，当动力电池容量充到80%时，此时BMS系统就会干预，切换成恒压充电模式，并降低充电电流，这个时候的充电速度就会明显放慢。

其次是为了延长电池使用寿命。电池充电其实是一种化学反应，在充电时电池内部的锂离子从正极脱嵌后，经过电解质穿过电池隔膜嵌入负极，使附近处于富锂状态。充电电流越大，锂离子移动的速度越快，电池温升也越大。因此，在使用快充的时候，很容易使电池内部的锂离子无法嵌入负极，造成析锂。长时间析锂，锂离子凝聚在一起，就形成了锂枝，从而使电池容量变小，缩短电池使用寿命。

正是出于这两个原因的考虑，所以电动汽车使用直流快充充满80%的电量以后，BM时就会自动切换成涓流充电，不仅能够对于电池起到一个保护的作用，还能够大大降低因为过充引起的电池自燃事故。

从电池的角度上面来说，快充是采用大电流来对于电池进行充电的，而大电流充电的时候，使得电池内部的正极等产生化学反应活跃，使得电池内部的温度上升，这个时候BMS即电池管理系统的就会介入到当中去，将大电流的快充切换成恒压充电模式，并降低充电电流，这个时候的充电速度就会明显放慢，从这个角度上面来说，快充不能把电充满是为了保护电池不被过充，防止电池出现过热的现象。

以电池来说，充入电池当中的直流电压是高于电池的本身实际电压的，而快充以高达200~300V的电流向电池充电，在快充的过程中，温度升高的时间也会比慢充要短，这会大大衰减电池的使用寿命。也就是在长期快充的情况下，实际电池承受的电压都是非常高的，在如此高压的状态下，肯定会受到影响。就好比水桶一样，当水桶满的时候，持续进行加水从而会导致水满则溢的情况出现，而快充同样适用的这样的道理。

在快充模式下，充电容量越大，一般来讲，充电速度也会降低，这也是为什么很多主机厂在宣传快充时长时，一般都会说0-80%的充电时长。后续充电变慢的主要原因就是要防止动力电池过充和过热。

根据P(功率）=U（电压）*I（电流），想要实现快充，基本就有两种实现路径：高电压和高电流。出于安全性考量，高电压快充具有很强的安全隐患，所以，当下绝大多数大功率快充都是采用大电流的方式。这个时候，在大电流进行充电的情况下，就会导致动力电池过充和过热，这个时候真正考验的就是BMS，即电池管理系统的能力了。

特斯拉为什么可以实现大功率超充，最主要的原因还是要得益于其强大的电池管理系统，这也是其在三电系统部分，最核心的竞争力。同时，在充电过程中，如果一直采用大电流充电，极易引发电气线路短路、过负荷、插接件接触电阻过大、元器件高温等问题，从而导致电动车起火。

所以，为了防止一味长时间大电流充电而引发的过热，等动力电池容量充到80%时，此时BMS系统就会干预，切换成恒压充电模式，并降低充电电流，这个时候的充电速度就会明显放慢，据业内人士透露，最后的20%充电时间，可能会是之前80%的充电时间相接近，当然这也和BMS池管理系统的能力息息相关。

电动汽车使用快速充电的方式可以在半小时就充到80%的电量，但是到了80%的电量，快速充电的方式就会自动停止。对于这一情况，很多车主都是搞不清为什么到了80%就停止，难道就不能充满吗？其实这种情况是厂家为了保护动力电池而设计的。要明白为什么就得从动力电池的充电原理上来说起了。

快速充电的原理以及危害：

快速充电是使锂离子快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极的一个过程。但是在电流增大时，电极负极表面的一层半透膜会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。最直观的表现就是电池衰减速度会加快，本来循环使用1000次才衰减到80%，持续快充可能只要循环500次衰减就到达了80%。由此可见长期快速充电对于动力电池造成的损害有多大。正是出于保护动力电池的目的，厂家才设计成快充只能充满80%的电量。剩余的电量只能通过慢充的方式来充满，这样就起到了一个缓冲中和的作用。能够减少动力电池的损伤。

快速充电补充的电量存在虚电情况：

我们在使用电动汽车的时候就会发现，用快充补充的电量往往会比慢充补充的电量消耗的更快。这就是快充产生的虚电现象。快充充电就是利用高电压来加快灌输速度。时间长了，动力电池会过热，会引起充电的不均衡，这就是虚电产生的主要原因。为了保障动力电池的正常续航能力，不赶时间的话时候，要多使用慢充的方式。