电动汽车

对于电池寿命，普通的电子产品上的锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均可以达到8年。不过以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命大约只有3-5年。

之所以电动汽车电池寿命较短，原因无外乎是工作环境影响和大规模充放电所致。三元锂的循环次数在500到1000次左右，磷酸铁锂在2000次左右；

以最少的500次为例，奇瑞EQ续航是200公里，综合工况按80%计算是160公里，500X160=8万，也就是说正常情况下，奇瑞EQ实际行驶大约8万公里的时候，电池容量就会衰减至最初的80%；如果按磷酸铁锂的2000次计算，大概是32万公里，如果续航400公里的话则是64万公里。

如果当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。

对于目前的很多纯电动汽车来说，电池的成本大约占汽车总成本的40%左右，也就是说，更换电池就相当于换了小半个车。

挺好，不过要注意保养，电池是化学制品，电池的亏损和一般的机械损耗还不太一样，因为没法保养。基本上就是要注意不要长期闲置，不要每次都将电量榨干再充电，不要经常在满电状况下再长时间保持充电状态。使用过程中，也不要总是暴力驾驶，使得放电过快。

锂电池的使用寿命是很长的。理论上说，磷酸铁锂电池可完成2000个充电循环。据此计算，2017年生产的搭载磷酸铁锂电池的比亚迪e5，因其每次充满电的续驶里程为300公里，2000个充电循环可行驶60万公里，按一般家庭每年行驶2万公里计算，差不多在使用30年后，动力电池衰减到原有的80%以下，失去作为新能源汽车动力电池的意义而退役。

三元锂电池胜在能量密度高，所以搭载三元锂电池的新能源汽车续驶里程长。三元锂电池的充电循环次数为800次，800次后，衰减到新电池的80%以下，失去继续充当新能源汽车动力电池的意义。拿新上市的比亚迪唐EV600来说，它的工信部综合工况里程为500公里，800次充电循环可行驶40万公里，也可以使用20年。

正因为锂电池的使用寿命很长，所以厂家才敢于承诺8年或12万公里质保，所以，现在搭载锂电池的手机，哪怕使用两三年，而且经常用手机上网，也没见待机时间有所减少，也不见有电池损坏的。

新能源汽车动力电池使用寿命到期，并不意味着电池将损坏，而是电池储电量将衰减到新电池的80%以下，失去作为新能源汽车动力电池的价值，因为那时候的电池储电量已明显偏少，续驶里程会明显缩短。不过，使用寿命到期的新能源汽车电池退役后，还可以作为光伏发电站的储能电池等，继续发挥余热。