电动汽车

过充电主要是指车辆电池在充电时，在达到充满状态后，充电桩电流未断开还继续充电。这样的做法可能导致电池内压升高、电池变形、漏液等情况发生，电池的性能也会显著降低和损坏。

而过放电是指，贮存在电池内的电能逐步释放，电压缓慢下降。当电压降低到某一规定值时应停止放电，重新充电以恢复电池的贮能状态。低于此规定值继续放电（电量放完也不充电），即为过度放电，过放电可能造成电极活性物质损伤，失去反应能力。

那么怎样防止过充电呢?这个可以从两个角度解决，生产充电桩的厂家在充电桩内设置一个程序，但电量充满之后断开电源，直至电量下降了5%-10%左右才继续充电，这样就可以很好的避免过充电，个人角度则是记住车子的充电时间，到点就去断开电源。

过放电就只能人为自己控制了，在车辆电量低于20%左右时，就应该准备把车开去充电了。车辆停放过久，也应该给车子进行充电。

不过现在车辆电池的技术比较成熟了，所以过充和过放对车子的影响在慢慢变小，可以不用太过在意这些问题了。

对于过充和过放等定义，大家可以直接从表面的意思直接理解就可以了。

过充电是指：电池经一定充电过程充满电后，再继续充电的行为。

过度放电是指：电池放完内部储存的电量，电压达到一定值后，继续放电就会造成过放电。

为了防止电池过充，需要对充电终点进行控制，当电池充满时，会有一些特别的信息可利用来判断充电是否达到终点。一般有以下六种方法来防止电池被过充：

1.峰值电压控制：通过检测电池的峰值电压来判断充电的终点；

2.dT/dt控制：通过检测电池峰值温度变化率来判断充电的终点；

3.T控制：电池充满电时温度与环境温度之差会达到最大；

4.-V控制：当电池充满电达到一峰值电压后，电压会下降一定的值；

5.计时控制：通过设置一定的充电时间来控制充电终点，一般设定要充进130%标称容量所需的时间来控制；

6.TCO控制：考虑电池的安全和特性应当避免高温（高温电池除外）充电，因此当电池温度升高60时应当停止充电。

而对于过放电造成的重要恶果就是负极板层状塌落，同时造成容量下降、内阻增加、寿命缩短并不可以恢复的损害，预防过放就是当仪表盘出现低电量的时候，就必须到充电桩充电，千万不要再开了。

过度充电其实比较好理解，即是在电池充满电之后充电桩继续为电池充电的行为叫过度充电。但是在一般的情况下，当我们汽车内的电池充满电之后继续充电，电池的电压并不会有明显的升高，但是如果充电的电流过大并且充电的时间过长，车内的电池就有可能发生膨胀，漏液等情况。

过度放电是指电池放完了内部的电量之后再继续放电的行为。电池的过度放电有可能会给电池造成不可逆的后果，如果过度放电会使电池内压提升，电池的容量会有明显的衰减。

所以我们在使用新能源汽车的时候一定要注意充电的方法。过度充电这个问题很少发生，因为当电池充满电之后一般充电桩就不会再继续为电池充电了。而电池电量到了临界点之后必须找充电桩进行充电，避免过度放电的情况发生。