电动汽车

现在电动汽车的慢充时间基本为8个小时左右，因为充电速度相对比较慢，所以大多数车主都会选择在晚上充电，但是一晚上的时间很容易就会超过8个小时，那么当电池充满以后没有及时把电源断开，会对电池产生损伤吗？

就以现在应用最普遍的三元锂电池来看，如果单纯从充电方面来分析，充满电以后再继续充就属于“过充”了，容易使电池中的电解液的分解，从而会释放出过量的气体，最直接的结果就是电池鼓包，同时也容易使电池温度过高，从而造成电池的损坏，但实际上这些问题并不用过于担心，因为汽车工程师们早就考虑到了，并且做出了相应的解决办法，那就是在电池管理系统（BMS）中做了设定，比如通过峰值电压控制、-V控制等方法来检测电池充电状态，如果电池充满电以后会自动断电，快充模式下一般是电量达到80%以后会限制电流的输入，而且电池温度过高以后也会进行断电，因此并不用担心汽车电池的过充问题，并且BMS是车企的一项核心技术，不仅能保护电池还能提高用车安全，同时还会监测电池使用过程中各项参数的变化，根据实际需求进行不断进行相应的调整，从而又在一定程度上提高了电池的耐用度。

综上所述，虽然电池充满电以后如果再一直充确实容易损坏，但实际上现在的汽车都趋于智能化，通过BMS的控制就能避免电池过充，否则按照充电时间的人为断电的话，那很有可能晚上充，半夜里就得起床去断电，因此BMS系统同时也让电动汽车的使用更为方便。

没事 满电了 会自动跳枪  保护

随着新能源汽车的发展，越来越多的人选择了新能源汽车。在车辆的使用中，充电是经常要做的事情。而新能源汽车充电，除了快速充电速度较快以外。在家充电，一般都会选择慢充的方式，这种方式充电速度慢，要5到8个小时才可以充满。这么长时间的充电，当然不可能在旁边守着。而放任它自己充，又怕掌控不好时间，充的时间过长，会对动力电池造成伤害。其实，这种担忧是没有必要的。现在的新能源电动汽车都是带有充电保护装置的，当电量充满后会自动切断充电。所以，哪怕是一直充电，也不会对动力电池造成损害。只有一些不正确的充电方式才会对动力电池造成损害。下面就来说说电动汽车充电要注意的一些问题。

第一：最好遵循浅充浅放的原则 我们有些车主总习惯等到电量快耗光了才去充电，以为充电次数越少对电池越好。这样的方法是不正确的。动力电池的使用周期是按照循环使用次数来计算的，跟充电次数没有关系。电量过低很容易造成动力电池出现馈电，长期馈电会严重损害动力电池。所以，我们在使用电动汽车的时候，最好是浅充浅放，要勤充电。有时间就可以给电动汽车充充电，就算有用车需求，也不要一次把电量耗光，当电量低于30%的时候就最好是去补充一下电量。这可以有效地避免馈电情况的出现。

第二：不赶时间尽量慢充，赶时间才用快充 不赶时间的时候尽量使用慢充的方式，这样虽然充电速度慢，但是不会对动力电池造成额外的损伤，能够有效保障动力电池的正常使用周期。而快充的方式，虽然便捷快速，但充电电压大，对动力电池会造成额外的损害，长期使用会缩短动力电池的使用周期，并使动力电池出现虚电的现象，所以这种方法只能应急使用，不能长期使用。

第三：不要在低温环境下充电 电动汽车的动力电池在低温环境下会出现低温衰减的情况。如果环境温度过低，这时候充电不仅充电速度慢，而且还有可能对动力电池造成严重损伤。所以，在低温环境下充电，最好是选择在温度相对较高的室内，这样动力电池的衰减会更低一些，充电效率也会更高。 总结：电动汽车不怕长时间充电，也不怕频繁充电，怕的是电池电量耗光，怕的是一直使用快充，所以在用车的时候要着重注意这几点。

提及新能源汽车，总是离不开续航问题；而提及续航问题，总是离不开新能源汽车的动力电池组；而提及动力电池组，那就更加离不开新能源永恒的话题——充电。

首先新能源汽车的充电方式迄今有且只有两种：快充和慢充。快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，大多数支持快充的新能源汽车半小时就可以充满80%，慢充只是交流充电，充电过程大概需要6到8小时。

 题主的提问有两句，我一句一句地进行回答。第一句，充完电会不会自动断电，答案是肯定的。举个现实的例子，慢充需要6-8小时，试问车子充上电，谁在那里等6-8个小时，也太浪费时间了，如果新能源的充电系统设计的那么不智能不会自动断电的话，估计会大大影响新能源汽车的销量以及口碑。从另一个层面讲，手电，手机等等小型电子设备都有自动断电功能，作为流动的科技的汽车怎么能不具备自动断电的功能呢。现在的新能源电动汽车都打在了充电保护装置，当电量充满后就可以自行断电。但是一些不当的操作和错误的充电方式却会损伤电池。

  不过，虽然新能源汽车有充满电自动断电功能，但是需要注意，如果一直使用快充对电动汽车的电池寿命是有影响的。电池的循环使用寿命是一定的，在使用慢速充电中，电池的循环寿命通常可以达到3000次以上，而如果一直是快速充电的情况，循环寿命将会缩短到千次左右，甚至更低。这并不是说快充对电池有什么损害，车辆的BMS（电池管理系统）可以有效地保护电池。我们要明确快充存在的意义，它是一种应急充电方式，新能源汽车还是应该以正常充电（慢充）为主，快充可以用，没问题，但是不可以以快充为主。

  好了，以上就是小编对于题主的问题的回答，电动汽车充完电不拔枪是会自动断电的，不会损伤电池！

电动汽车以电能为驱动能源，目前实现能源补给的主要方式是充电桩充电。因此，给电动汽车充电，是用户在用车过程中经常操作的一项基本内容。

由于电动汽车随车附赠了一个便携式充电器和一台壁挂式充电桩，所以，对于家有充电条件的消费者而言，白天用车，夜间充电是常见的使用方式。

锂电池的充放电过程是一种氧化还原反应。在充电时，锂离子从正极材料脱出，经过电解液，穿过电池隔膜抵达负极完成嵌入。就充电过程而言，动力电池的头号杀手就是过充。所谓过充，就是充电时电压高于充电截止电压。以三元锂电池为例，它的充电截止电压是4.2V。如果电池电压达到4.2V时，电池还继续充电，就会出现过充。电池如果过量充电，造成正极结构坍塌，负极由于嵌入过量锂离子，而析出堆积负极表面。这样，负极就会因为锂枝晶的堆积而形成鼓包，严重的情况下，锂枝晶会刺破电池隔膜，造成电池短路，而引发电池燃烧事故。

事实上，过充是与电压高低有关的，而与充电时间的长短没有什么关系。只要电池电压不突破充电截止电压，充电时间再长也不会产生不良影响。

为避免电池过充，电池厂商在为电池设置了一定的冗余电量之外，还为电池的充电过程设置了恒流充电和恒压充电两个过程。当电池电压升到一定值后，BMS会自动将充电方式从恒流转化为以涓流充电过程体现的恒压充电。如果电池电压达到充电截止电压，BMS就会自动切断电源，停止充电。可以说，只要BMS没有失效，就不会造成电池过充。

所以，电动汽车充电完成以后，即使不拔下充电枪也会自动断电，而且不会对电池造成额外的伤害。

不过，由于锂电池和其它电池一样，也具有自放电的特性，因此停止充电后，经过一段时间的停放，电池电量会下降到可充电状态。此时如果插着充电枪，BMS就会发出指令开始充电。如此往复，就会使电池一直处于反复充电放电状态，对电池还是具有一定的不良影响的，甚至可能造成电池过充，从而造成燃烧事故。上半年，曾有一辆蔚来ES8因连续插着充电枪几天停放而出现燃烧事故。所以，在用车过程中用户需要避免长期插枪停放电动汽车的现象。