充电10分钟续航300公里，大功率充电何时能帮电动车主彻底解决里程焦虑？欧美已举起350千瓦甚至450千瓦的大旗，大功率快充已被业界认为是必然趋势。那么我国为什么要搞大功率快充？技术路线将如何推进？何时能够实现电动汽车充电10分钟续航300公里的理想？本期第一电动公开课，特邀请中国电力企业联合会刘永东主任为大家答疑解惑。

以下为公开课文字实录：

第一电动：那我们就从第一个话题开始说，中国为什么要搞大功率快充？

刘永东：从去年的北京车展就可以看出来，电动汽车的续航里程应该很多出现到500公里。续航里程应该说到2020年左右，续航里程500公里应该说会成为一个普遍的现象。它的电池大概在80度到100度电左右，那么这种情况下靠我们2015版的60千瓦的直流所谓的快充，依然也不能够满足它快充补电的需要。所以我们认为大功率充电，第一个应用场景就是长续航里程的汽车。第二个就是说像这种出租、物流，这些公共充电的需求，带有商业运营需要的需求，它对电能的补给，是特别的迫切。第三个应用对象的话就是那种：北上广深。像这种特大城市，这些特大城市的停车位资源是非常紧张的。所以说应该是有很大一部分人他有一种刚需，他需要去在外面进行公共充电。假设到2030年，春节、国庆期间，所有的电动汽车上了高速，到了服务站要充电，一辆车要花40分钟，那服务站还能支撑吗？远远不可能。

第一电动：那为什么现在就要搞？

刘永东：应该说咱们国家的电动汽车和充电事业的发展非常的快，有时候可能走在了我们的技术和标准的前面。前几年的标准我们在制订过程中间，感觉到有时候被产业推着走。因为大功率充电涉及的环节领域比较多，从整车、电池、充电连接器、充电电缆，到充电设备，一直到运营，整个产业链都会发生一些调整、变化。我们不能等着到2020年需要了，我们才来开始研究标准，那时候又晚了。

第一电动：我们现在已经进展到什么程度了？

刘永东：第一个就是我们首先研究我们应用的场景、必要性，对吧。同时呢也开展了这个联合设计，然后同时开展了一些示范验证工作，准备启动一些示范项目的建设来验证。同时呢我们开展一些标准的预研的工作。最后我们再开展国际合作，我们是按照这样的思路来进行的。350千瓦这样一个充电功率，电流达到350安，那么这样的话，我们的温升是非常高的，那么必须要加冷却。我们是全新设计新的充电连接器，还是用原来的连接器加冷却。今天我也特意带来了这个最后的一个结果，就是这种我们新的充电连接器。应该说我们整个在过程中间，采用了一种全行业联合设计。联合开发这样一个思路，是不是有了大功率充电，把我们原来的技术路线就推翻了？是不是就会带来重复投资？其实为此我们在整个技术方案中，设计了一个兼容性的方案，采用了一种叫做连接器，就是适配器的一种方式来解决我们新接口和老设备之间的这种匹配关系。那么这样的话这种转换器是物理形态上的转换，那么这样它的成本是可控的。

第一电动：现在我们在中国要推这个大功率快充，它的一些难点在哪些方面？

刘永东：第一个就是安全问题。最主要的责任方，或者最主要的关键点，应该还是电池本身。特别是它们的BMS管理系统，第二个问题就是跟电网的配合。很多人认为大功率充电这么大的一个（新事物），会不会对电网造成冲击？能不能支撑？其实我本身就是在电力系统，中国电力企业联合会，本身就对电网那比较熟悉。其实我们的观点更多是认为，这种集中的充电更好管控，同时我们也认为大功率充电它是一个点，它不是一个面。它不会是像我们所说的，大功率充电以后满大街都是，不会的。因为它的服务、充电的能力非常强，服务的能力非常强，它不会出现大面积的到处布局的事情。

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