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易车造车凭什么?

易车也要造车了?!这是真的吗?今天早上收到这个消息,我看了眼窗外,一切如常,并没有要变天的样子。
三四年前,有超过50家的造车新势力涌入新能源汽车这个赛道,但很快,随着补贴的退潮和市场竞争的加剧,大多数玩家匆匆退出,有的甚至没有留下一件“作品”。
如今,赛道上留下来的玩家已屈指可数,但这并没有阻挡新人入局的热情。前天晚上小米的雷布斯在发布会上真情流露,宣布要拿100亿美元造车的时候,大家感到的不是诧异,而是震惊。

因此你可以理解,当我今早收到易车发出“造车”预告时,是一种啥感觉。作为一家提供汽车行业资讯和导购服务的专业媒体,易车在此刻也宣布造车,我问了自己无数遍这是真的吗?

预告显示,人家就是来真的。小编我不禁遐想,难道是因为斌哥搞蔚来汽车大获成功,让易车的老师们信心大增?这么一想,我就觉得,和他们相比,曾经自我感觉良好的自己,还有编辑部里横冲直撞的一众小钢炮们,简直弱爆了。

那么,逻辑呢?凡事都得讲个理吧,易车为啥要造车?
老庞总说,现在已经是互联网3.0时代。1.0是PC互联网时代,谷歌百度横空出世,联接一切信息;2.0是移动互联网时代,微信Facebook应运而生,联接所有人;3.0是万物互联时代,联结天下万物,其中最重要的两个场景就是居家和出行。特斯拉蔚来、理想、小鹏,就是例证。
最近他说,手机会消亡,汽车将成为一下个时代的流量入口,所有的科技巨头都会入场。听得我云里雾里。但当我向易车的老师们求教“你们为啥要造车”时,他们对老庞说的话同意得不能再同意。
“从目前的情况来看,随着汽车智能化变革带来的摧枯拉朽般的产业链重塑,造车阵营此前传统OEMs和造车新势力以外,又出现了以华为、苹果等科技巨头为代表的新新势力”,易车的于老师说,“回顾智能手机时代,出现了两条不同的发展路径,一条是苹果、谷歌这类,以软件系统为基础、生长出智能应用生态的道路,另一条则是以华为、小米为代表的硬件路径。”
于老师说,过去易车是“软”的,将来还是要在“软”道路上打造出自己的差异性——“我们是中国汽车市场核心数据的拥有者和提供者。”
他强调说,易车所独有的新一代“全息动态用户数据平台”,全面掌握购车用户在购车过程中人、车、场的多维行为数据,这些行为数据定义了细致的场景,构建了易车的强大用户数据能力,“这就是易车造车的切口”。
于老师说,全息动态用户数据平台和以往用户数据标签体系的根本区别在于,不仅有用户的基础属性、物理属性、兴趣标签、以及其汽车产品偏好相关的静态信息,还拥有线上看车选车买车时的一些相对动态的行为场景:比如主动搜索某车型,将候选车型进行参配的对比PK、咨询金融政策、调用贷款计算器功能模块等,这些场景发生的这些行为,定义了人车场用户数据。而当这些行为不断变换,将会形成一个仿佛在不断动态更迭的数据“魔方”。
他说了这么多,我仍然是一知半解,这到底是个啥样的车?“细节不能说太多,你4月1日看直播吧!”于老师有些神秘地说道。
虽然卖了一下关子,好在答案今晚(4月1日,多好的日子)发布会上就会揭晓。究竟易车会给剧变中的汽车行业再带来些什么,第一电动将与您一起关注。
(点击链接观看易车新车发布会直播

来源:第一电动网

作者:邓娅

本文地址:https://www.d1ev.com/video/143119

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