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车主故事 | 威马EX5,我的“冻人故事”

第一电动网 大果冻

故事虽然不美丽,但确实很“冻人”。从何说起呢……

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那是2018年11月下旬,我怀着比较激动的心情提了新车——威马EX5。当时也算是“威粉儿”一枚,对52.5度电能做到400公里续航的黑科技不能说深信不疑吧,但也确实抱有过期待和幻想。

但过了一个冬天,却被现实无情打脸。

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气温0度上下,短途(一二十公里)全程空调,工况400公里续航的EX5,真实水平在160公里左右。我每天30多公里的通勤路程,坚持不了一礼拜,主要家里还没充电桩,十分不便。

刚开始我陷入自我怀疑,觉得可能是我开得有问题,但开了一冬天都是这水平。好吧,也许新能源车主的冬天就是这个命运,那就接受,好歹也算有辆车,但威马的水平可能确实在平均水准以下。而且不是我受不了冻,主要威马的保温做得也不怎么好,确实有点太冷了。

到了现在,提车整两年,也还是冬天,目前的续航和2018年那会儿不相上下吧,所以我也许该庆幸电池没怎么衰减?(苦笑)

再说说夏天,如果不开空调,日常短途为主,续航水平大概在320—350公里。最热的时候如果开空调比较多,那就只有280—300公里了。

日常使用大概就是这个情况,气温特别适宜、单程长途等天时地利人和的情况就不说了,肯定能表现得稍微不错些,但这种情况毕竟是少数,主要还是以日常短途通勤为主。而且在北京,本来也是冬天和夏天长,春秋这种对新能源车很友好的季节没几天,所以续航情况可想而知。

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最后说说充电情况,因为快充为主,所以每次充电不会充满,最多到80%—90%,我用到20%以下就会考虑充电。整体感觉充电功率冬季比夏季要低,同样的桩,夏天功率能到40kw以上多,最快能到60kw,但冬季只有30kw左右。基本上,夏天一周(按7天算)或一周以上充一次,冬天一周得两次(唉,叹口气)。

这两年看着蔚来、理想、小鹏这几个基本跟威马一块起步的车企,都发展得挺不错,甚至有后来居上,曾经的威粉儿还是有点唏嘘。不过也没关系,毕竟已经是曾经的粉儿了。但还是要说一句,当时选威马是为了性价比,“价”也是当时重点考虑的一部分(全下来13.5W多),如果威马的真实水平能和当时画出来的“饼”一样,没准能发展得很好,但现在好像已经被踢出第一梯队了。毕竟水平一般,口碑一般,服务还一般,创新能力也没跟上。只能说,接下来打算怎么干,威马真该好好想想了。

来源:第一电动网

作者:大果冻

本文地址:https://www.d1ev.com/video/133929

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